Probamos los nuevos frenos Shimano Deore XT. ¿Mejor en dos o en cuatro pistones?

Antes de nada, un poco de historia: Shimano ha conseguido ser la principal referencia en frenos para MTB desde hace ya muchos años, al ser la marca mayoritaria cuando buscamos fiabilidad, potencia y tacto. Seguro que alguna vez has buscado consejo en algún experto para elegir freno y te habrá dicho “Cómprate unos Shimano”.

Y dentro de la gama Shimano, los Deore XT siempre han representado la opción más exitosa y equilibrada, con máximas prestaciones sin llegar al precio elevado de los XTR.

En estas últimas temporadas, SRAM movió ficha pasándose al aceite mineral en su gama de frenos y mejorando mucho las capacidades, pero Shimano no se ha quedado parada y presentaba la temporada pasada una gama remodelada de frenos, entre los que estaban estos nuevos Deore XT.

Nuevo aceite mineral

Vamos a hablar primero de las mejoras generales en la gama de frenos de la marca, y especialmente del nuevo aceite mineral de baja viscosidad que la marca ha implementado, que reconocerás por su color amarillo-naranja. Es menos viscoso que el anterior, mejora el tacto y es más estable con cambios de temperatura.

En la prueba hemos podido comprobar estos dos aspectos, con un tacto suave, firme y estable del freno en general, tanto en una misma salida o una bajada prolongada como con el paso de los días, semanas o meses. Hemos montado en torno a 3.000 km con el modelo de dos pistones, algo menos con el de cuatro, y el tacto se mantiene exactamente igual que al principio.

En cuanto a su potencia, los anteriores frenos Shimano XT ya eran unos frenos potentes, pero diríamos que estos alcanzan un nivel aún superior, mejorando la firmeza del tacto, y beneficiándose de una ergonomía mejorada de la maneta, con la tecnología Ergo Flow.

Este es uno de los principales aspectos en estos nuevos XT. La leva de la maneta tiene un poco de inclinación hacia arriba, e incorpora un moleteado para mejorar el tacto del dedo.

Sin embargo, creemos que la principal mejora la encontramos en el rediseño del eje de la leva, que se acerca más al manillar, y de esta manera, al accionar el freno, el punto de contacto con las pastillas se da con la maneta dispuesta en línea más paralela con el manillar, lo que mejora la eficacia del freno al perderse menos energía. La palanca se hace en perpendicular, con más eficiencia.

La maneta rediseña completamente la angulación del depósito, para que el cable salga más pegado al manillar y el cableado sea más estético, y además se incorpora un nuevo dial de alcance, más integrado en la leva y más estético, aunque hemos de decir que no es tan ergonómico y fácil de regular como los diseños de modelos anteriores o de SRAM, por ejemplo. En marcha y con guantes es difícil regular el alcance.

Además, contamos con una segunda regulación, de punto de contacto o Free Stroke, mediante llave allen, si quieres jugar también con el recorrido de la maneta.

Este nuevo diseño de maneta, que también encontramos en la versión de cuatro pistones del XTR, es común a las dos versiones del Shimano XT, tanto de dos como de cuatro pistones, y nos parece un gran acierto en general, gran parte de la responsabilidad de mejora de estos frenos.

La diferencia

Así pues, la diferencia entre las dos versiones, la que Shimano denomina XC y la que denomina Trail, está en la propia pinza. Son diseños renovados en ambos casos, dos y cuatro pistones, aunque hay que agradecer que, en ambos, Shimano ha decidido mantener el mismo estándar de pastillas de la anterior generación, así que nos sigue valiendo todo el catálogo de pastillas, incluyendo las de terceras marcas.

Si hablamos de las variantes de pastillas que Shimano ofrece, hay cuatro opciones, tanto en los frenos de 2 como de 4 pistones. Hay disponibles pastillas orgánicas y metálicas y en ambas en versión con o sin disipador de calor, esa “pata” de la tecnología Ice Technologies que Shimano tanto cuida. Nosotros hemos probado ambos frenos con la versión de pastillas orgánicas y con disipador.

Comportamiento

En cuanto a las diferencias en funcionamiento de ambas versiones, nosotros comenzamos montando con la versión de dos pistones, con disco de 180 mm delante y 160 mm. detrás, discos Shimano originales, en una bici XC, una Merida Ninety Six, y desde el primer momento nos convenció el tacto y la potencia, así como su estabilidad.

Aún en bajadas largas y rocosas, de gran inclinación, en las que estás constantemente accionando la maneta, no percibimos pérdida de potencia, ni cambios en el tacto, y eso es de gran ayuda para mantener más frescos los antebrazos. El tacto es predecible, noble, y realmente la conclusión que sacamos es ¿Para qué necesito más?

Entonces montamos los frenos de cuatro pistones, con discos nuevos de la misma medida, y, cuando alcanzamos sus máximas prestaciones con el rodaje, realmente llegamos a un nivel de potencia que sobrepasa las necesidades de este tipo de bici, aunque nunca sentimos descontrol o peligro, ya que el tacto también es muy predecible, y más progresivo que en sus hermanos de dos pistones.

Si aprietas fuerte empiezas a detectar como todo “se retuerce” más, horquilla y rueda, y percibes que estos frenos están sobrados para XC, incluso para XC-trail, y encontrarán “su media naranja” en bicis all mountain, enduro o eléctricas, y más si aumentamos el diámetro de los discos.

En conclusión. Si puedes elegir entre uno u otro modelo, haz caso a la orientación de Shimano: dos pistones para bicis XC, y cuatro pistones para bicis Trail para arriba, aunque si tienes una bici XC y te surge una buena oportunidad de hacerte con unos cuatro pistones, también te valen. Sus precios PVP están en torno a 210 € por rueda los de cuatro pistones y 185 € por rueda los de dos, aunque seguro que encuentras buenas ofertas con descuento.

Piensa que a nivel de peso tampoco “penalizarás” mucho con los de 4 pistones. Como referencia, pesando frenos delanteros, con pastillas con disipador, maneta + pinza + latiguillo de la misma longitud, el modelo de dos pistones pesa 274 g y el de cuatro pesa 297 g, lo que son sólo alrededor de 23 gramos de diferencia por cada rueda.

Si por el contrario buscas frenos para tu bici all mountain, enduro o para tu ebike, ve a por los de cuatro pistones de cabeza. ¡No te arrepentirás!

Más información de Shimano en bike.shimano.com