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    <title>Bike</title>
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      <title><![CDATA[Las 10 noticias MTB más leídas de la semana: Nuevas e-MTB marcan la actualidad]]></title>
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      <pubDate>Mon, 19 Oct 2026 11:39:53 +0200</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Carlos Morcillo]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Noticias]]></category>
      <category><![CDATA[Consejos de compra]]></category>
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      <description><![CDATA[El motor Avinox M2S y las nuevas bicicletas eléctricas de montaña han concentrado buena parte de la actualidad, con la renovada Canyon Spectral:ON CF como protagonista. Honda prepara su regreso al MTB para 2027, mientras Intradrive presenta un motor con cambio integrado. La mecánica, los cascos convertibles, las ruedas de 32 pulgadas y la cancelación de La Desértica completan la semana.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[El mercado de las e-MTB sigue acelerando con nuevos motores, bicicletas de altas prestaciones y soluciones técnicas que buscan cambiar la experiencia sobre los senderos. La Canyon Spectral:ON CF con Avinox M2S encabeza esta selección, en una semana en la que también han destacado el regreso de Honda al mountain bike, las nuevas tendencias en ruedas y varios contenidos prácticos para los ciclistas. Estas son las 10 noticias MTB que más han llamado la atención esta semana. 1. Canyon Spectral:ON CF con Avinox M2S: 150 Nm y 1.500 W de potencia La nueva Canyon Spectral:ON CF estrena el motor Avinox M2S, con hasta 150 Nm de par y 1.500 W de potencia máxima, junto a una batería de 700 Wh. El cuadro de carbono rediseñado y un peso anunciado desde 20,8 kg sitúan a esta e-MTB entre las novedades más destacadas del segmento eléctrico. 2. Honda prepara su regreso al MTB con una nueva eléctrica para 2027 Honda vuelve a situarse en el radar del mountain bike con un prototipo de e-MTB desarrollado junto a Rotwild y presentado en Sea Otter Europe 2026. La marca japonesa apunta a 2027 para su llegada al mercado, recuperando parte del espíritu tecnológico de la histórica RN01 de Descenso. 3. ¿Necesitas un purgado exprés? El truco para salir del paso en unos frenos Shimano Una maneta esponjosa o con demasiado recorrido puede arruinar una salida en bicicleta de montaña. Este truco de purgado exprés permite intentar recuperar el tacto de los frenos Shimano en una situación puntual, aunque no sustituye al mantenimiento completo cuando el circuito necesita una revisión. 4. Las bicicletas MTB de 32" ya son realidad: cinco modelos que puedes comprar Las ruedas de 32 pulgadas empiezan a llegar al mercado con modelos orientados principalmente al XC. El nuevo formato busca aprovechar el mayor diámetro para mejorar la capacidad rodadora y superar obstáculos, mientras varias marcas exploran sus posibilidades en competición y en bicicletas de producción. 5. MET Parachute MCR 2: el casco convertible más ligero de la gama El nuevo MET Parachute MCR 2 permite alternar entre casco abierto e integral gracias a su mentonera desmontable. La marca anuncia un peso de 730 gramos en talla M y un aumento del 25 % en la ventilación respecto a la generación anterior, con llegada prevista para noviembre de 2026. 6. Intradrive GD8: así es el nuevo motor para e-MTB con caja de cambios Intradrive presenta un sistema que integra motor y caja de cambios de ocho velocidades para bicicletas eléctricas de montaña. Su diseño es compatible con transmisiones de cadena o correa y busca reducir elementos externos y necesidades de mantenimiento. Los primeros modelos de fabricantes como Obscur y Alutech ya lo incorporan. 7. Scott E-Ville 2027 de doble suspensión: una eBike urbana y más Scott amplía su gama eléctrica urbana con la E-Ville 2027, una bicicleta de doble suspensión y cuadro de acceso bajo. Las versiones E-Ville 10 SUV y E-Ville 20 combinan motores Bosch con baterías de distinta capacidad y planteamientos que van desde el uso diario hasta las rutas por pistas sencillas. 8. Probamos el kit Schwalbe Clik Valve Conversion del que todo el mundo está hablando El kit Schwalbe Clik Valve permite transformar válvulas convencionales para utilizar un sistema de conexión rápida con la bomba. La prueba analiza su facilidad de uso, la reducción de pérdidas de aire al desconectar y la necesidad de emplear una bomba compatible o un adaptador para aprovechar todas sus ventajas. 9. El vídeo del rescate de los participantes de La Desértica tras su cancelación por el Ejército Las condiciones meteorológicas obligaron a cancelar La Desértica cuando la prueba ya estaba en marcha, lo que activó un operativo para evacuar a los participantes. La carrera almeriense, que había alcanzado los 7.600 inscritos, dejó imágenes de una jornada complicada para corredores y ciclistas. 10. 23 eMTB con motor Avinox que están revolucionando 2026 El recopilatorio reúne 23 bicicletas eléctricas de Trail y Enduro que utilizan los sistemas Avinox M2 y M2S. La variedad de marcas y configuraciones muestra cómo este motor ha ampliado su presencia en el mercado de las e-MTB de altas prestaciones durante 2026. También puedes seguirnos en Instagram, Facebook, YouTube, X y TikTok. ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[OESTE Picota Bike Race 2026: Valero y Rus ganan bajo la lluvia]]></title>
      <link>https://www.sportlife.es/mountainbike/deporte/oeste-picota-bike-race-2026-resultados-valero-rus-moran-lluvia_334555_102.html</link>
      <pubDate>Mon, 19 Oct 2026 11:39:03 +0200</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Carlos Morcillo]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Deporte]]></category>
      <category><![CDATA[Noticias]]></category>
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      <description><![CDATA[David Valero y José Dias, en parejas; Fran Rus y Cristina Morán, en las categorías individuales, fueron los grandes vencedores de la OESTE Picota Bike Race by Orquín Gran Premio Diputación de Cáceres 2026. La décima edición de la prueba estuvo marcada por las fuertes lluvias, que obligaron a suspender la primera etapa y a modificar el recorrido de la segunda para garantizar la seguridad de los participantes.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[LA LLUVIA MARCA LA DÉCIMA PICOTA BIKE RACE La OESTE Picota Bike Race 2026 tuvo que enfrentarse a un fin de semana complicado desde el punto de vista meteorológico. Las intensas precipitaciones del sábado obligaron a suspender la primera etapa, mientras que la jornada del domingo también estuvo condicionada por el agua y el barro en los caminos y senderos del Valle del Jerte. La competición arrancó el sábado con la intención de disputar la contrarreloj de Cabezuela del Valle, pero las condiciones meteorológicas empeoraron una vez iniciada la prueba. Aunque algunos participantes llegaron a completar el recorrido cronometrado, la organización decidió cancelar la etapa por motivos de seguridad. La prioridad pasó a ser la integridad de los corredores y del personal de la prueba. La decisión dejó sin disputar la primera jornada prevista, pero permitió mantener la competición del domingo con un recorrido adaptado a las condiciones del terreno. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida por Picota Bike (@picotabike) VALERO Y DIAS GANAN LA CATEGORÍA POR PAREJAS David Valero, campeón de Europa de bikemaratón, y el portugués José Dias, campeón de Portugal, se llevaron la victoria en la modalidad de parejas. Ambos, integrantes del Klimatiza Orbea Team, cruzaron la línea de meta con un tiempo de 1 h 57 min 22 s en una jornada marcada por el barro y las dificultades del terreno. La pareja formada por Enrique Pino y Alejandro Villacampa, del equipo El Bicho, terminó en segunda posición, mientras que Jorge Ocaña y Luis Alberto Martínez, representantes de BiciLAB, completaron el podio. El triunfo de Valero y Dias llegó en una edición especialmente exigente, en la que la adaptación al recorrido y a las condiciones meteorológicas tuvo un papel protagonista. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida por Picota Bike (@picotabike) FRAN RUS Y CRISTINA MORÁN, VENCEDORES INDIVIDUALES En la competición individual masculina élite, Fran Rus, del Movistar Team Gravel, se impuso con un tiempo de 1 h 57 min 24 s. El murciano estuvo acompañado en el podio por Diego del Valle y José Juan Navarro. En la categoría élite femenina, Cristina Morán, del BTB Sport Cangas, se llevó la victoria con un registro de 2 h 41 min 17 s. Marina Espinosa y Carmen Criado ocuparon la segunda y la tercera posición, respectivamente. La clasificación individual también dejó como primeros vencedores de sus respectivas categorías a Iván Calvo, en máster 30; Alexandre Aguirreche, en máster 40; y Jorge López, en máster 50. En la modalidad de parejas mixtas, el triunfo fue para Santiago Gómez y Rosario Pruaño. LA PICOTINA, UN RECORRIDO DE 42 KM Y 1.300 M DE DESNIVEL La lluvia volvió a complicar los planes el domingo. La salida, inicialmente prevista para más temprano, se retrasó una hora, hasta las 10:00, y la organización terminó descartando el recorrido largo por la imposibilidad de garantizar la seguridad en las zonas de mayor altitud. Finalmente, todos los participantes afrontaron La Picotina, un trazado de 42 kilómetros y 1.300 metros de desnivel positivo, con salida y llegada en Navaconcejo. El barro añadió dificultad a los senderos y caminos del Valle del Jerte, en una jornada que obligó a los corredores a adaptarse a unas condiciones muy diferentes de las previstas inicialmente. La modificación permitió celebrar la segunda jornada, aunque con un recorrido más corto que el maratón original, planteado inicialmente sobre 72,5 kilómetros y 2.500 metros de desnivel positivo. La seguridad volvió a ser el criterio determinante en una edición en la que la meteorología condicionó por completo el desarrollo deportivo. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida por Picota Bike (@picotabike) UNA DÉCIMA EDICIÓN AGRIDULCE, PERO CON BUENAS SENSACIONES Desde la organización, Juanje Arribas, del Club Deportivo Picota Bike, reconoció que el décimo aniversario dejó un sabor agridulce por las condiciones meteorológicas, aunque destacó la respuesta de los participantes, sus acompañantes, los colaboradores y los voluntarios. El responsable de la prueba agradeció la paciencia y la comprensión de los corredores ante los cambios de última hora y subrayó que la prioridad siempre fue proteger su integridad y la del personal de la organización. Pese a las dificultades, la valoración del ambiente vivido durante el fin de semana fue positiva. Según explicó Arribas, tanto José Antonio Hermida como David Valero han manifestado su interés en regresar, una señal de respaldo para una carrera que ha celebrado sus diez primeras ediciones en el Valle del Jerte. La OESTE Picota Bike Race by Orquín cierra así una edición excepcional por las condiciones meteorológicas, pero con vencedores de primer nivel y una nueva demostración de que, en el mountain bike, la capacidad de adaptación también forma parte de la competición. Más información en Picota Bike Race. También puedes seguirnos en Instagram, Facebook, YouTube, X y TikTok. ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Canyon, Giant, Scott, Specialized, ¿Cuál elegir?]]></title>
      <link>https://www.sportlife.es/mountainbike/canyon-giant-scott-specialized-cual-elegir_333588_102.html</link>
      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 22:30:00 +0200</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[José Luis Arce]]></dc:creator>
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      <description><![CDATA[Estas son cuatro nuevas bicis para cross country que hemos probado en BIKE durante 2026. En orden alfabético; Canyon Lux World Cup CFR, Giant Anthem Advanced SL, Scott Spark RC y Specialized Epic 9.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Todas estas bicis están presentes en la Copa del Mundo de mountain bike, habiendo ganado esta temporada alguna prueba, ya sea en categoría femenina o masculina, bien en Short Track, Cross Country Olímpico o ambas. En esta ocasión las comparamos sin profundizar en sus especificaciones, que tienes de manera extensa en las pruebas individuales en esta misma web: Nueva Canyon Lux World Cup. ¿Superventas a la vista? Nueva Giant Anthem Advanced SL 2026: ¡Campeona del Mundo! Nueva Scott Spark RC, te contamos cómo va, cuánto pesa y todos sus precios Nueva Specialized S-Works Epic 9: ¿la fusión perfecta? Estamos hablando de cuatro modelos muy populares y singulares que, aún siendo para la misma especialidad, tienen sus diferencias. ¿Cuál es la ideal para ti? ¡Pronto lo sabrás! Materiales Todas estas bicis disponen de un cuadro íntegramente de carbono, es decir, tanto el triángulo principal como el basculante son de esta fibra, siendo una de sus primeras diferencias el material de sus bieletas; aluminio en Canyon, Scott y Specialized, carbono en Giant. Bieleta de carbono en la Giant Anthem Advanced Otra reseñable diferencia es que tres de ellas, Giant, Scott y Specialized, otorgan 120 mm de recorrido trasero, mientras que la Canyon da 110 mm, que como veremos, la diferencia en su concepción y perfil. La Canyon Lux World Cupa tiene 110 mm traseros, frente a los 120 mm de la scott, Specialized y Giant Por supuesto todas disponen de puntera UDH y anclaje Post Mount para la pinza de freno de trasero (antes Flat Mount en la Canyon), pero sus cajas de pedalier difieren, siendo embutidas o PressFit en Canyon y Giant, roscadas o BSA en Scott y Specialized. Puntera UDH en las cuatro bicis Todas disponen también de cableado integrado a través de la dirección con diferentes planteamientos y sin embargo la Giant Anthem es la única que no dispone de un sistema que limita el giro de manillar para prevenir que golpee contra el cuadro. Todas permiten colocar dos bidones dentro del triángulo delantero y difieren en el espacio libre para el neumático trasero; 2,4" recomendado en Giant y Specialized, 2,5 en Canyon y hasta 2,6" en Scott. Canyon y Giant ofrecen un único cuadro para toda su colección. El Lux CFR anuncia un peso de 1.480 gramos y el Anthem Advanced SL 1.530 (ambos sin amortiguador), así que súmale unos 280 gramos más. Cuadro Canyon Lux WC Cuadro Anthem Advanced SL Specialized dispone de dos gamas de cuadro; FACT 12M de 1.589 gramos para el modelo S-Works Epic 9 (tomando en cuenta amortiguador, tornillería, abrazadera de sillín y eje pasante), y FACT 11M para las demás Epic 9, pesando sólo unos 70 gramos más en función de la talla. Su diferencia reside primordialmente en que la versión FACT 12M emplea un carbono de mayor módulo y tornillería de titanio, ofreciendo ambos la misma rigidez. Cuadro Specialized Epic 9 FACT 12M Scott comercializa hasta tres cuadros distintos para su Spark RC; carbono HMX SL para el modelo RC SL, cuyo peso es de 1.427 gramos sin amortiguador, HMX de 1.570 gramos para la gama media, y HMF de 1.793 gramos en los más económicos. Cuadro Scott Spark RC SL Hay que apuntar y valorar que el cuadro Spark RC es el único que integra la abrazadera de la tija de sillín en el cuadro. También es el único de los cuatro modelos que utiliza el tubo diagonal como receptáculo de almacenamiento. Sin embargo, la Lux World Cup CFR dispone de fijaciones para portar su propio kit de herramientas, y la Epic 9 recurre a su sistema SWAT externo. Sistemas de suspensión Tres marcas apuestan por un sistema de suspensión trasera tipo monopivote, es decir, no existe ninguna articulación entre el pivote principal, situado en el triángulo principal, y el eje de la rueda trasera, que inevitablemente hace que la rueda trasera dibuje un arco cuando la suspensión trasera se comprime. Canyon Lux World Cup Giant Anthem Advanced Specialized Epic 9 Este diseño es el más simple, ligero y extendido entre las bicis de esta categoría, aunque cada una presenta importantes matices para conseguir un comportamiento diferencial aunque a vista de alguien profano puedan parecer iguales. La disposición de la Canyon, Giant y Specialized es muy similar, salvando que la Epic presenta un amortiguador semi-integrado en el tubo superior, quedando completamente a la vista en la Lux y la Anthem. Amortiguador semiintegrado o carenado en la Epic 9 Las tres tienen su punto de giro principal por encima del pedalier y el amortiguador colocado entre la bieleta y el tubo superior. Sin embargo la ubicación de cada pivote, el anclaje al amortiguador o el ángulo de ataque difieren y determinan su cinemática (sin contar con la influencia del tarado hidráulico de cada una). La Scott es completamente distinta. Se trata de un sistema de calificado como pivote virtual pues la rueda trasera pivota sobre un punto que cambia de posición a medida que se comprime el basculante, variando la trayectoria de la rueda y describiendo un arco más vertical. La bieleta principal rodea el eje de pedalier y se extiende por encima y por debajo, donde una minúscula bieleta conecta con las vainas, estableciendo su particular cinemática y que resulta ser la más absorbente de las cuatro bicis comparadas. Además la Spark RC presenta un amortiguador completamente integrado en el interior del cuadro, quedando todo el sistema de suspensión centralizado alrededor del pedalier, descendiendo su centro de masa. En esta bici es necesario retirar su tapa imantada para ajustar el amortiguador, quedando los reguladores completamente expuestos en las otras tres. La Canyon Lux ha cambiado radicalmente y su suspensión es ahora mucho más lineal y activa. Su principal característica es que permite situar la articulación principal en dos posiciones predefinidas, más alta o más baja, para ajustar su efecto anti-squat al dentado del plato, pero que sin embargo también permite saltarse esta regla para obtener otro resultado admisible. ¡Es cuestión de probar y elegir la que más te guste! La elección no afecta para nada en la geometría, al contrario que los demás modelos de esta comparativa, como veremos a continuación. La Giant Anthem presenta un basculante muy práctico y con un Flip Chip en el extremo superior del amortiguador que sólo actúa sobre la geometría, y no altera el comportamiento de la suspensión, seguramente el más progresivo de las cuatro. La Specialized Epic 9 también dispone de una pequeña pieza excéntrica pero se encuentra en el extremo opuesto, en la unión del amortiguador con la bieleta, siendo algo menos fácil de manipular. Al igual que la Giant, permite jugar medio grado arriba o abajo con el ángulo de dirección, e ineludiblemente algunos otros parámetros de la geometría, sin interferir con el carácter de la suspensión, que en este caso destaca por su versatilidad, adaptándose al punto en que se encuentra; sensible al inicio, estable a la mitad y firme al final. La Scott Spark también permite modificar el ángulo de dirección un grado, pero es mediante el reposicionamiento de las cazoletas de dirección, resultando una operación más laboriosa puesto que conlleva desensamblar parcialmente la horquilla y la dirección. La Canyon presenta un ángulo de dirección fijo pero notablemente más acusado que antes, 66º. La Giant permite elegir entre 66,5º ó 67º. La Scott parte de 65,9º ofreciendo la posibilidad de verticalizarlo o tumbarlo medio grado (de 65,4º a 66,4º), y la Specialized opta por 66,3º ó 65,8º. La longitud de vainas de la Canyon y de la Specialized aumenta proporcionalmente al tamaño del cuadro, siendo constante en todas las tallas de Giant y Scott. La geometría está estrechamente ligada al manejo y las sensaciones que transmite una bici y, si bien estamos refiriéndonos a dos únicos datos, hay que entender y tomar en cuenta muchos más factores. Los mencionados ángulos de dirección concuerdan con el carácter global de cada bici; indicando cuales son las más vivarachas (las de ángulos más verticales), o las más estables (de dirección más lanzada). Sus puntos fuertes y débiles El punto fuerte o más característico de cada una, sin entrar a evaluar su comportamiento pues cada persona puede tener distintas preferencias son las siguientes: Canyon Lux World Cup Giant Anthem Advanced Scott Spark RC Specialized Epic 9 Canyon destaca por su extraordinaria relación calidad-precio. Giant por su simplicidad y equilibrio global. Scott por la integración de sus elementos en el cuadro, y Specialized por su ligereza. En contrapartida, la Lux CFR peca de tener un poco menos de recorrido y una geometría inalterable, la Anthem Advanced SL por un diseño más conservador y sin bloqueo de dirección, la Spark RC por su complejidad estructural y la Epic 9 por su mayor precio.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Mete tu vida en las alforjas y mira el mundo con otros ojos: hacemos la ruta de La Vélobuissonnière]]></title>
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      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 21:10:02 +0200</pubDate>
      <category><![CDATA[Noticias]]></category>
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      <description><![CDATA[¿Harto de que tu móvil siga todos tus pasos? Descubre cómo los pedales te llevan a lugares que no sabías que existían y en los que nunca habrías pensado estar. En esta ocasión, nosotros descubrimos la Vélobuissonnière]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Viajar en bicicleta es una de las formas más emocionantes y auténticas de descubrir el mundo con plena libertad. Sobre dos ruedas, cada camino se convierte en una aventura, cada paisaje en un recuerdo y cada parada en una oportunidad para disfrutar del momento. La bicicleta nos permite alejarnos de las prisas, conectar con la naturaleza y conocer lugares que, de otro modo, pasarían desapercibidos. Además, es una manera económica, saludable y sostenible de viajar. Sin horarios ni rutas obligatorias, podemos pedalear a nuestro ritmo, dejarnos llevar por la curiosidad y sentirnos verdaderamente libres. Nosotros estamos totalmente enamorados de esta sensación de perderse pedaleando. Este año teníamos muy pocos días, pero aprovechamos un fin de semana largo para conocer una nueva ruta en Francia: la Vélobuissonnière. Son 230 kilómetros perfectamente marcados (nosotros llevamos la ruta en el GPS, pero no te hace falta) que unen Alençon, en Normandía, con Saumur, en el valle del Loira, atravesando la región de la Sarthe y pasando por Le Mans. Un viaje perfecto para conocer la Francia más auténtica. El recorrido se divide en siete etapas y combina pequeñas carreteras compartidas con el tráfico (casi no vimos coches en ellas) y vías solo para ciclistas. Desde Alençon, famosa por su tradición encajera, la ruta se adentra en las colinas de los Alpes Mancelles, uno de sus tramos más pintorescos, con valles verdes, caminos rurales y pueblos llenos de encanto. Entre ellos destacan Saint-Léonard-des-Bois y Beaumont-sur-Sarthe, antes de llegar a Le Mans, donde merece la pena pasear por la histórica ciudad medieval de la Cité Plantagenêt. Le Mans La aventura continúa junto al río Sarthe, pasando por La Suze-sur-Sarthe y La Flèche, conocida por su patrimonio y su entorno natural. Más adelante, Baugé ofrece otra parada con historia antes de alcanzar Saumur, con su emblemático castillo y la cercanía del Loira como broche final. En cuanto al perfil, no es una ruta completamente llana. El tramo norte, especialmente entre Alençon y Beaumont-sur-Sarthe, tiene más desnivel. Desde Le Mans hacia Saumur, el terreno se vuelve más suave y el pedaleo resulta más accesible. Nosotros arrancamos precisamente desde Le Mans, que es mucho más que la ciudad de las famosas 24 Horas de automovilismo. Su mayor tesoro es la Cité Plantagenêt, un casco histórico de calles empedradas, casas medievales con entramado de madera y una impresionante muralla romana. Una ciudad que nos sorprendió y que dejamos atrás después de comer en Hangar à Léo (www.hangaraleo.com), donde te reparan la bici o puedes elegir uno de sus tres menús: Vuelta, Giro o Tour. Los divertidos carteles de Hangar à Léo Después de colocar nuestras cosas en las alforjas en poco más de media hora, salimos en dirección a Malicorne-sur-Sarthe. Fueron 40 km hasta llegar a una de las poblaciones más famosas de Francia por su cerámica, donde íbamos a dormir. Aprovechamos la tarde para visitar un taller artesano y, a continuación, estuvimos en Atelier Vezanne, donde su creadora, Clélia, nos maravilló con su joyería, basada en antiguos fragmentos de cerámica montados sobre soportes chapados en oro fino. En nuestra siguiente jornada, arrancamos visitando el castillo de Le Lude, una antigua fortaleza medieval transformada en residencia de recreo durante el Renacimiento y que es uno de los últimos castillos del Loira aún habitados por la familia del conde Louis-Jean de Nicolay, que lo ocupa desde hace 250 años. Castillo de Le Lude Por la tarde, nos hicimos 50 kilómetros por tierras vinícolas, por el valle del río Loir, hasta La Chartre-sur-le-Loir. Allí nos alojamos en Le Grand Moulin, una casa rural ubicada en un molino de principios del siglo XVIII, donde nos recibió Marie Daniéle, que nos brindó una hospitalidad extraordinaria. Como parte de nuestro plan para conocer el territorio, por la tarde hicimos una cata de vinos de la zona, que cuenta con dos denominaciones de origen: Coteaux du Loir y Jasnières. Nuestra jornada de despedida nos llevó hasta los Alpes Mancelles. Que no os confunda el nombre: están lejos de las grandes montañas de los Alpes. Se trata de un paisaje de pequeñas montañas, colinas, bosques y valles verdes. Durante nuestra ruta, aprovechamos para comer unos crepes junto al río en Fresnay-sur-Sarthe. Allí hicimos una visita que nos maravilló: la del taller de Marianne Perlcef, que ejerce un oficio que suena a la Edad Media: vitralista. Allí pudimos ver cómo restaura vidrieras y realiza nuevas creaciones (www.laforgedelumiere.com). Fascinados quedamos tras la visita al taller de vidrieras de laforgedelumiere.com Nuestro pedaleo nos llevó hasta Saint-Céneri-le-Gérei, considerado uno de los pueblos más bonitos de Francia. Allí dormimos en Bon Air Club, un original alojamiento recién estrenado que combina un campamento outdoor con la comodidad de un hotel pensado para familias. Y allí terminó nuestra bici-libertad por este año, aunque ya estamos pensando en nuevos destinos para esos días en los que el móvil queda en un segundo plano y los pedales te llevan a lugares que no sabías que existían y en los que nunca habrías pensado estar. Los Alpes Mancelles fueron el punto final de nuestro viaje cicloturista por Francia ¿Qué me cabe en las alforjas? Todo nuestro equipaje tenía que caber en las dos alforjas y en la mochila de bici que llevábamos en la espalda. Aunque parezca increíble, cuando ya tienes experiencia en viajes en bici, hasta te sobra sitio. Sobre todo si, como en nuestro caso, no tienes que llevar la tienda ni la esterilla. La ropa se reduce a un par de culotes y maillots, unos manguitos, un forro polar, un pantalón largo tipo chándal, un chubasquero, un par de camisetas, tres pares de calcetines, un bañador y un par de mudas de ropa interior. En cuanto al calzado, llevamos tres pares: las zapatillas de bici, unas deportivas y unas chanclas. En cuanto a las herramientas, llevamos un par de cámaras, desmontables, una multiherramienta y una de esas nuevas bombas eléctricas que no ocupan nada e hinchan la rueda en segundos. No está de más llevar un pequeño botiquín y una toalla pequeña de microfibra. ¡Y que no se te olvide un buen candado! ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Mecánica Fácil BIKE. Aprende los ajustes más básicos con nuestros vídeos]]></title>
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      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 18:50:00 +0200</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Mountainbike.es]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Mecánica]]></category>
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      <description><![CDATA[No te pierdas nuestros tutoriales para conocer los trucos más esenciales en la bici y equipamiento]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[De la mano de las expertas manos de Rafa Soria, del servicio técnico oficial de Shimano, hemos ido repasando aspectos esenciales que no hay que dejar de conocer de nuestra MTB y equipamiento, las operaciones más esenciales de la mecánica y ajuste y trucos para sacar el mayor partido a la bici y disfrutar al máximo. Por ejemplo, la cadena, es esencial tenerla limpia y bien lubricada para un pedaleo más silencioso y eficaz, y, sobre todo, para que nos dure más tiempo toda la transmisión. Siguiendo con la cadena, aunque al cuidemos al máximo, no es un componente que nos va a durar toda la vida. Llega un momento en que hay que cambiarla. En el siguiente vídeo aprendemos a hacerlo, y no sólo eso, también a detectar cuando llega el momento de hacerlo. Los pedales también es un elemento que probablomente desmontemos alguna vez, no sólo para cambiarlos por otros, también cuando empaquetamos la bici para un viaje. Es importante aprender a enroscarlos correctamente en las bielas, sin deteriorarlas. Siguiendo con los pedales, si usamos pedales automáticos (que es completamente recomendable), tenemos que saber colocar correctamente las calas en las zapatillas, así como ajustar la tensión de liberación en el pedal. Otro elemento esencial para una buena conducción son los frenos, y tienen un componente que con cierta frecuencia tendremos que cambiar. En efecto, las pastillas de freno acaban desgastándose. Con este vídeo aprendemos a cambiarlas y también a elegir la que más nos conviene. Finalmente, en los frenos hay una variable muy importante para conseguir la mejor ergonomía, que es la colocación y ajuste de las manetas. Si lo hacemos bien evitaremos dolores en las manos y conseguiremos el mejor tacto y potencia al frenar. ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Entrenar en casa sin montar tu bici cada vez: las ventajas de tener un rodillo siempre listo]]></title>
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      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 18:01:42 +0200</pubDate>
      <category><![CDATA[Accesorios]]></category>
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      <description><![CDATA[Llegas del trabajo, tienes un rato para entrenar, ya es de noche, llueve o simplemente no te da tiempo a prepararte para salir: revisar presión, cadena engrasada, etc. Tener una bici lista para pedalear puede marcar la diferencia entre completar una sesión y dejarla para mañana.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Esa es la principal ventaja de una bici con rodillo integrado: reducir los preparativos para que entrenar encaje mejor en tu día a día. El 'factor pereza' se reduce muchísimo y la Zwift Ride con KICKR CORE 2, en su edición lmitada ROUVY lleva esa idea al ciclismo conectado. Combina una bicicleta específica para interiores con un rodillo inteligente. Una propuesta para aprovechar los días de poco tiempo, mantener la constancia y recorrer rutas virtuales sin salir de casa. Aunque funciona como un conjunto, está formada por dos elementos: el cuadro específico para interiores Zwift Ride y el rodillo inteligente Wahoo KICKR CORE 2. Así puedes mantener un puesto de entrenamiento permanente sin utilizar tu bicicleta de carretera o montaña. Menos preparativos y más facilidad para ser constante Con un rodillo que compartes con tu bicicleta de exterior, entrenar puede implicar sacar la bici, desmontar la rueda trasera, colocarla y volver a dejarlo todo preparado para la siguiente salida. Una buena solución si tienes muy poco sitio en casa, pero un equipo dedicado elimina esa tarea repetida. Después del montaje inicial, puedes dejar la posición ajustada y el espacio organizado para tus sesiones. La ventaja se aprecia especialmente cuando solo dispones de 40 o 50 minutos. Puedes dedicar ese rato a calentar, completar el trabajo previsto y terminar con unos minutos suaves. Cuanto más fácil resulte empezar, más sencillo será mantener el hábito, la adherencia a tus entrenamientos es una de las claves fundamentales para progresar. Además, la bicicleta de exterior queda disponible para salir, sin tener que alternar continuamente entre carretera y rodillo. Zwift Ride con Kickr Core 2 siempre está lista para una sesión de pedaleo al ritmo que quieras. Controlar el esfuerzo sin interrupciones Entrenar en casa permite organizar la sesión sin depender del tráfico, los semáforos o encontrar una carretera adecuada para hacer series. Puedes concentrarte en mantener una intensidad y respetar las recuperaciones. El KICKR CORE 2 ofrece una precisión de potencia declarada de ±2 %, una resistencia máxima de 1.800 vatios y simulación de pendientes de hasta el 16 %, según Wahoo. Para el usuario, lo relevante es disponer de una referencia de esfuerzo y de resistencia regulable para sesiones de distinta exigencia. ROUVY añade entrenamientos estructurados y modo ERG: durante los intervalos, el rodillo ajusta la resistencia para ayudarte a mantener la potencia objetivo. Esto permite centrarte en pedalear y seguir la sesión, siempre con una intensidad adaptada a tu nivel. Recorrer paisajes reales ayuda a romper la monotonía Uno de los obstáculos del ciclismo indoor es mental: quedarse mirando una pared puede hacer que los minutos pasen despacio. ROUVY utiliza vídeos de carreteras reales con elementos de realidad aumentada, como los avatares de los ciclistas. Puedes elegir recorridos y avanzar por ellos mientras pedaleas, de modo que la pantalla aporta un paisaje y un objetivo a la sesión. En este conjunto, el rodillo adapta la resistencia a las pendientes del recorrido. Una subida en pantalla se traduce en mayor exigencia al pedalear, dentro de las posibilidades del equipo y de la configuración elegida. La motivación puede venir de completar una ruta, superar un tramo o descubrir un paisaje. Es una forma de dar variedad a esos días en los que necesitas entrenar entre cuatro paredes. Cambio virtual desde el manillar La Zwift Ride permite cambiar de marcha virtualmente desde los mandos del manillar en ROUVY. El sistema modifica la resistencia para reproducir el efecto de elegir un desarrollo diferente, sin desplazar la cadena entre varios piñones. Para utilizarlo, conviene mantener actualizados el equipo y la aplicación y emparejar correctamente tanto el rodillo como los mandos, siguiendo las indicaciones de compatibilidad de ROUVY. En la práctica, puedes adaptar el pedaleo a las subidas y bajadas sin tener que alcanzar la pantalla cada vez que quieras cambiar. Una bicicleta que se puede compartir Otro argumento a favor de un equipo específico es que varias personas puedan utilizarlo. Sirve para usuarios de entre 146 y 198 centímetros, que además podrán adaptar fácilmente su longitud de biela. En la Zwift Ride Rouvy Edition cambiar la longitud biela es realmente sencillo, con las roscas a distintas separaciones que veis en la imagen Eso facilita adaptar la posición entre sesiones. Si se comparte en casa, resulta práctico apuntar los ajustes de cada persona para recuperar su postura con rapidez. El objetivo es que cada usuario pedalee cómodo, sin adoptar por defecto la posición de quien ha entrenado antes. El espacio también forma parte del entrenamiento Antes de instalarlo, hay que pensar dónde se va a utilizar. El conjunto ocupa aproximadamente 134 × 60,2 centímetros, (ya te veo agarrando la cinta métrica a ver dónde te cabe... :-) aunque necesitas margen alrededor para subir, bajar y colocar la pantalla y los accesorios, tenlo en cuenta. Un ventilador, una protección para el suelo, una toalla y el agua al alcance ayudan a crear un espacio práctico. También conviene situar la pantalla de forma que puedas mirarla sin mantener el cuello forzado. Tenerlo todo preparado refuerza la principal ventaja del sistema: que comenzar la siguiente sesión requiera pocos pasos. Una herramienta para entrenar con regularidad Una bicicleta específica con rodillo inteligente tiene especial sentido si quieres hacer del ciclismo indoor una parte habitual de tu semana. Permite reservar sesiones concretas, controlar el esfuerzo y aprovechar los días en los que salir resulta complicado. Cuando quieres controlar perfectamente la intensidad de tu sesión, se convierte en una herramienta interesantísima, no hay semáforos que interrumpan tus cambios de ritmo, curvas inoportunas en plena arrancada ni tienes el potencialmente peligroso tráfico alrededor. Podrás entrenar por potencia, por pulsaciones, jugar con tu cadencia de pedaleo... y luego transformar todo esto en salidas más rápidas en 'el mundo real'. La Zwift Ride con KICKR CORE 2: ROUVY Edition reúne esa comodidad con recorridos interactivos y una posición ajustable. Su mayor atractivo es tener un lugar donde entrenar siempre disponible: una ayuda para que la falta de luz, el mal tiempo o una agenda apretada no acaben decidiendo por ti.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Cómo evitar que te duela la espalda o las rodillas cuando vas bici]]></title>
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      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 18:00:00 +0200</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Por Fran Martínez y Javier Fernandez Alba www.entrenamientociclismo.com / Fotos: Pablo Domínguez]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Entrenamiento MTB]]></category>
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      <description><![CDATA[Las rodillas y la espalda son las dos zonas en las que se suelen dar más molestias sobre la bicicleta, y si alguna vez te han dolido, este artículo te interesa. ¡Vamos al laboratorio!]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Son dos de las personas que más saben de ciclismo, entrenamiento y biomecánica en este país, Javier Fernández Alba y Fran Martínez, amantes de la bicicleta y grandes expertos a los que puedes encontrar en Entrenamientociclismo.com. Entre los dos ayudan cada día a ciclistas de todos los niveles a mejorar, a ir más rápido y a ir más cómodos sobre la bici, sin dolores, dos objetivos que seguro que tú también tienes. En este artículo dejaremos el rendimiento aparte y nos centraremos en los dolores que, como Javier nos cuenta, se tratan con dos puntos clave: el primero es la posición correcta, que es totalmente personal para cada usuario el segundo es una buena condición física, con las dosis adecuadas de fuerza, movilidad y flexibilidad. En este vídeo tienes los mejores consejos: ¿Por qué te duelen las rodillas? Javier lo tiene claro: La principal causa de las molestias de rodilla, cuando se dan en las zonas laterales, es la posición de las calas. Nos llegan muchos ciclistas que, tras pasar por traumatólogos, fisioterapeutas, entrenadores, etc. les van minimizando las molestias, pero no les termina de desaparecer el dolor y con algo tan sencillo, pero a la vez tan complejo como un buen ajuste y una buena rotación de las calas les eliminamos los dolores. El eje del primer metatarso con el último metatarso tiene que coincidir con el eje del pedal, así aseguramos una buena transmisión de la fuerza y le damos movilidad al tobillo. Las calas de carretera tienen una pequeña muesca, que casi nadie sabe para lo que es, esa muesca marca la zona sobre la que tiene que caer tu metatarso. El eje del primer metatarso con el último metatarso tiene que coincidir con el eje del pedal También hay que tener en cuenta la rotación de los pies, no todos tenemos la misma rotación, hay gente con una rotación más abierta, las puntas más separadas que los talones, o más cerrada, los talones más próximos. Es un error pensar que los pies tienen que ir totalmente paralelos porque 'queda más bonito', porque esa circunstancia se puede dar o no. Para el ajuste se marca el metatarso en el pie del ciclista y se recurre a una herramienta, el ajustacalas, con versiones para zapatillas de montaña y de carretera. Sobre el ajustacalas, primero ponemos el pie y luego colocamos la orientación correcta de la zapatilla, en función de los grados de rotación natural del pie del deportista. La altura del sillín es el siguiente aspecto para valorar, que influye sobre el dolor de rodillas, sobre todo cuando es dolor frontal o posterior. La correcta flexión de rodilla va a asegurar que la rodilla no nos moleste. Hace años usábamos el goniómetro, una herramienta que media el ángulo de flexión y extensión, pero esto ha pasado a la historia. Nosotros en entrenamientociclismo.com usamos un sistema de medición cinemática 3D que registra el movimiento del pedaleo gracias a 20 marcadores anatómicos que le ponemos al ciclista, que son visualizados por las 4 cámaras ubicadas en la sala. Los marcadores nos permiten ver la posición sobre la bici en situación dinámica, durante el pedaleo, a diferencia de la medición con goniómetro que se usaba con el ciclista parado. Observar la altura del sillin Cuando hacemos una biomecánica a un ciclista, lo grabamos y nos salen todas las métricas de su movimiento y los ángulos reales de su pedaleo para a partir de ahí tomar decisiones sobre el ajuste definitivo de la bicicleta. Una altura baja de sillín genera una flexión mayor a la ideal, lo que produce exceso de presión en la rodilla y esto suele suponer dolores por la parte frontal de la misma. La posición horizontal del sillín también nos puede liberar esa presión, desplazándolo ligeramente hacia atrás conseguimos un menor impacto sobre la parte frontal de la rodilla. Una altura excesiva de sillín en general produce molestias en la parte posterior de la rodilla. Análisis biomecánico Con el análisis biomecánico también podemos ver el pedaleo del ciclista desde el plano frontal y ahí apreciamos si la rodilla, entra y sale lateralmente al pedalear o hace un movimiento perfectamente vertical. Si hay movimiento lateral y al bajar en el pedaleo la rodilla entra (se acerca al cuadro) y al subir sale, suele ocurrir por una pronación excesiva, el lado interno del pie apoya más alto que el externo, y eso lo podemos compensar con las llamadas cuñas de pronación, unos pequeños suplementos que se colocan entre la cala y la zapatilla (lámina de color verde en la foto), para que el pie no se tenga que inclinar al bajar, lo que nos permite recuperar la estabilidad en la rodilla. Cuñas de pronación Los ciclistas que tienen un arco plantar excesivo también pueden tener dolores de rodilla por mala alineación, en este caso por supinación (zona interior del pie más alta que la exterior), un problema que se puede compensar con plantillas a medida, que permiten que la pisada sea más plana y más equilibrada. ¿Por qué te duele la espalda? Las molestias en las cervicales se suelen producir porque vas muy largo, o porque vas muy bajo de manos. También un mal apoyo en el sillín, si no llevas el apropiado, si lo llevas inclinado o te estás sentando mal, puede hacer que te venzas sobre el manillar y te duela la zona cervical. Cuando llevas el sillín inclinado hacia abajo, te vas cayendo sobre el manillar y eso hace que se tensen tus cervicales. El sillín tiene que ir horizontal o, como mucho, 1º inclinado hacia abajo. Nosotros evaluamos el apoyo sobre el sillín con una plataforma de presiones, donde vemos la presión que recae tanto sobre los isquiones como sobre la zona perineal y esto nos permite saber si el deportista está o no bien sentado. La mayor proporción de peso ha de gravitar sobre los isquiones, un 80%, y observaremos que sea 40-40, con la misma proporción en cada lado. Dolor de espalda en la bici por mala posición del sillín Además, si el ciclista tiene más flexibilidad deberá usar un sillín más plano y, si es menos flexible, necesitará uno más curvo. Si tiene los isquiones más o menos separados tendrá que usar un sillín más o menos ancho. Igualmente, unas manetas de freno demasiado inclinadas hacia abajo o hacia arriba también pueden impedirnos que nos apoyemos de la forma correcta y ese mal apoyo originaría molestias en la parte alta de la espalda. También el ancho de manillar incorrecto puede producir dolores. Se tiene que basar en tu ancho de hombros. Vemos especialmente a muchas mujeres, que tienen los hombros más estrechos que los hombres por lo general, con manillares anchísimos, sobre todo en mountain bikes, y esta es otra causa de dolor cervical. Para entender las lesiones que podemos sufrir en la espalda tenemos varias explicaciones posibles. Una mala posición en la bicicleta, un buen análisis biomecánico será la mejor forma de saber si ésta puede ser la causa de los dolores. Posición anatómica de cada persona (personas encorvadas, o demasiado rectas y extendidas hacia atrás). En este sentido si no conoces tus posibles descompensaciones o cuál es tu posición de partida, valóralo con una persona cualificada, ya sea con un entrenador personal o con un fisioterapeuta. Malas posturas en el día a día: los tiempos prolongados en la misma posición, como estar sentados, provocan descompensaciones musculares, esto hace que los músculos se acorten, se estiren, se debiliten o se fortalezcan en determinadas posiciones, un claro ejemplo es el tiempo que podemos pasar sentados. Mala condición física: Si no tienes la suficiente fuerza en la musculatura cervical, en la dorsal o la flexibilidad y movilidad de tu columna vertebral es baja, es más que probable que tengas dolores de espalda, Cómo evitar que te duela la espalda o las rodillas cuando vas bici ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[32 pulgadas: ¿La próxima gran tendencia? Comprobamos dónde están sus límites]]></title>
      <link>https://www.sportlife.es/mountainbike/noticias/32-pulgadas-proxima-gran-tendencia-comprobamos-donde-estan-limites_326883_102.html</link>
      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 16:06:33 +0200</pubDate>
      <category><![CDATA[Noticias]]></category>
      <category><![CDATA[Consejos de compra]]></category>
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      <description><![CDATA[Hay debate sobre las 32 pulgadas ¿Ha llegado el tamaño de rueda de 32 pulgadas para quedarse? Hemos comprobado sus capacidades.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[La rueda de las innovaciones en el mountain bike sigue girando sin parar. Mientras hay desarrollos que están actualmente en auge como los cambios electrónicos, las suspensiones inteligentes o las mejoras en detalles de neumáticos, ruedas y otros componentes que endulzan la experiencia de conducción, ahora vuelve a ponerse en el foco una cuestión fundamental: el diámetro de las ruedas. Tamaños consolidados como 29 y 27,5 pulgadas podrían verse sustituidos en el futuro por auténticas ruedas gigantes de 32 pulgadas. COMPROBACIÓN DE TAMAÑO: Más esclarecedor que la medida en pulgadas del diámetro exterior del neumático, que varía según la presión y el ancho interno de la llanta, es comparar las dimensiones en función del diámetro interior del neumático. Este valor está normalizado por ETRTO y toma como referencia el punto en el que el neumático se asienta en la llanta. Así, a lo largo de los años, el diámetro interior ha pasado de 559 mm (26 pulgadas) a un potencial de 686 mm (32 pulgadas). El debate sobre el tamaño de las ruedas no es en absoluto nuevo. Ya hace unos 15 años, las 29 pulgadas iniciaron su marcha triunfal frente a las 26 pulgadas. ¿Se repetirá la historia del MTB? "Que no me cuenten historias, al final solo se trata de vender algo nuevo." "¡Qué aspecto tan feo!" "No creo que los ciclistas bajos puedan beneficiarse de esta moda." Desde sus primeras apariciones en ferias a principios de 2025, así como en cartas de usuarios y en debates en la escena online, no han faltado voces críticas en torno a las ruedas XXL. Independientemente de las posibles ventajas para los ciclistas más altos, la discusión está ganando claramente intensidad. En tiempos de una situación económica tensa y la consiguiente reticencia a la compra, resulta evidente la sospecha de que los fabricantes esperan generar nuevos impulsos de consumo. Es hora de comprobar en los senderos si las ruedas de 32 pulgadas son realmente la próxima gran revolución. ¿SE ACERCA PRONTO LA OLA DE LAS 32 PULGADAS? Lo que a finales de 2024 comenzó como un fenómeno marginal con los primeros neumáticos de 32 pulgadas de Maxxis y productos concretos de pequeños talleres como DirtySixer, se ha convertido en pocos meses en un auténtico fenómeno de moda. Prototipos de 32 pulgadas dominan los reportajes y comentarios de la escena MTB. Cada vez más fabricantes prueban, en parte en secreto y en parte con gran repercusión mediática, en circuitos de competición y ensayos de campo, el verdadero potencial disruptivo de la nueva medida de rueda. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida por BIKErevista (@bikerevista) Grandes esperanzas se depositan en la categoría de cross-country. La UCI ha aprobado la medida para la Copa del Mundo de MTB, por lo que pronto podría verse en uso con corredores de gran estatura como Filippo Colombo, Chris Blevins y otros. Sin embargo, en cuanto a la madurez para producción en serie, el panorama sigue siendo prudente. Fabricantes de pequeñas series como Stoll o Actofive han anunciado las primeras bicicletas de 32 pulgadas bajo pedido, y es probable que otros les sigan. También fabricantes de neumáticos y ruedas como Maxxis o Bike Ahead tienen productos en desarrollo. Mucho más reducida es la oferta en horquillas de suspensión. Actualmente solo la horquilla invertida Samurai de Intend está diseñada para 32 pulgadas. En estado de prototipo se han visto algunas horquillas cuyo diseño recuerda a la línea de Fox. Según expertos del sector, las 32 pulgadas no despegarán a mayor escala antes de 2027. Pero ¿dónde se encuentran realmente las supuestas ventajas de una bicicleta de 32 pulgadas? ¿Y dónde pueden identificarse debilidades? Para empezar, conviene observar el diámetro de la nueva medida. De forma algo confusa, en el debate sobre ruedas siempre se menciona la medida en pulgadas correspondiente al diámetro exterior del neumático. Sin embargo, como este varía según la presión y el ancho interno de la llanta, resulta más preciso comparar las dimensiones según el diámetro interior del neumático. Este valor está normalizado por ETRTO y toma como referencia el punto en el que el neumático se asienta en la llanta. Con un diámetro interior de 686 mm, la rueda de 32 pulgadas se sitúa aproximadamente un diez por ciento por encima de la de 29 pulgadas. Es lógico que, al aumentar el diámetro, también aumente el peso. Por cada par de neumáticos se suman alrededor de 150 gramos respecto a uno de 29 pulgadas, y con dibujos más agresivos la diferencia podría ser aún mayor. En cuanto a las ruedas completas, la diferencia entre 29 y 32 pulgadas ronda los 250 gramos. Como esa masa se encuentra más alejada del eje, se necesita más fuerza para acelerar o frenar la rueda más grande. Se habla del momento de inercia, que es mayor que en las 29 pulgadas. En consecuencia, además de platos más pequeños, también serán necesarios discos de freno más grandes. La ventaja es que las 32 pulgadas, debido a su mayor masa en rotación, generan fuerzas giroscópicas más elevadas. De este modo mantienen mejor la velocidad, ofrecen un comportamiento más estable y tranquilo a altas velocidades y siguen la trayectoria con mayor precisión. La contrapartida es una dirección algo más lenta en los giros. También la fijación del freno en la parte trasera es una pieza especial mecanizada. La mayor ventaja de las ruedas más grandes es, como ya ocurrió en el paso de 26 a 29 pulgadas, la mejora en la capacidad para superar obstáculos. Gracias al ángulo de ataque más plano, el neumático se queda menos enganchado en aristas, lo que reduce la pérdida de energía. Así se puede lograr mayor comodidad y mayor velocidad en terrenos irregulares. Un tema central es la tracción. En principio, se podría pensar que la superficie de contacto con el suelo es igual en 29 y 32 pulgadas si la carcasa y la presión son idénticas. Sin embargo, en 32 pulgadas la huella es más alargada longitudinalmente, lo que permite que más tacos muerdan el terreno al mismo tiempo, lo que explica la sensación de rodar "sobre raíles". El aumento de agarre se percibe claramente en la tracción, el apoyo lateral y la frenada. Superficie de contacto ¿Más contacto con el suelo gracias a las 32 pulgadas? ¡Un error! La superficie que se "agarra" al terreno es igual de ancha que en 29 pulgadas, aunque es más alargada. De este modo, más tacos del dibujo pueden entrar en contacto con el suelo, lo que genera mayor agarre tanto en la tracción como en la frenada. Las ruedas grandes modifican notablemente la sensación de pedaleo, lo que exige ajustes. Si se quiere mantener el manillar a la altura habitual en MTB, en 32 pulgadas se necesitan potencias muy inclinadas hacia abajo y tubos de dirección cortos. Estos últimos no son del agrado de los fabricantes de cuadros, ya que en esa zona actúan grandes fuerzas de flexión y palanca. Para esquivar el problema y aportar estabilidad adicional, por ejemplo BMC trabaja en su Project Fahrenheit con una potencia que sujeta por encima y por debajo del tubo de dirección. Sin embargo, esto genera nuevos desafíos en cuanto a la rigidez del cuadro. En fase de pruebas. Prototipos espectaculares como el BMC Fahrenheit apuestan por cuadros de carbono con construcción por racores y por una potencia que también se fija en la corona de la horquilla. También en la parte trasera surgen problemas. Los tubos de sillín más cortos están de moda y permiten tijas telescópicas con gran recorrido. Sin embargo, existe el riesgo de que, con el sillín bajado, quede peligrosamente cerca del neumático de 32 pulgadas, especialmente en bicicletas de doble suspensión, lo que plantea nuevos retos a los ingenieros. Con mayores recorridos traseros, el problema se multiplica. Por ello ya se han visto prototipos en configuración mullet, con 32 pulgadas delante y 29 detrás. Una posible solución sería un ángulo de sillín más vertical para aumentar la distancia entre sillín y rueda, aunque esto acortaría el tubo superior y modificaría la posición del ciclista, trasladando más peso hacia delante. Bajamos la tija. Está claro que en bicicletas de recorrido corto y, sobre todo, en hardtails, un sillín bajado no chocará con la rueda trasera. En las 32 pulgadas de mayor recorrido, el espacio se reduce. Está claro que para una bicicleta completamente de 32 pulgadas la longitud de las vainas traseras debe aumentar para alojar las ruedas grandes. Valores por debajo de 455 mm parecen poco realistas. En consecuencia, también crece la distancia entre ejes. Actualmente casi ningún fabricante publica una tabla completa de geometría. Para poder alojar las grandes ruedas, la parte trasera se alargó y posteriormente se volvió a unir. Existe, por tanto, aún, una necesidad considerable de desarrollo en las bicicletas de 32 pulgadas. También serán necesarios ajustes en el equipamiento y en la vida cotidiana del MTB, como en portabicicletas para el coche, almacenamiento en el sótano o envío de bicicletas completas. Independientemente de cómo evolucione el tema, el sector de la bicicleta cuenta con la experiencia de haber introducido con éxito nuevas medidas de rueda en el pasado. Es probable que los primeros modelos incluyan compromisos, pero también que no se repitan todos los errores anteriores. PROBANDO UNA 32 Lo que sobre el papel y en teoría parece razonable no siempre funciona en los caminos. Por ello llegó el momento de probar una 32 pulgadas en terreno real. La firma alemana Bike Ahead fue la primera en subirse al tren de las 32 pulgadas, aunque inicialmente solo ofrece sus ruedas Biturbo en esta medida. Por tanto, el prototipo Project 32 que hemos probado sigue siendo una pieza única. Como base se utilizó un cuadro de 29 pulgadas, modificado en la parte trasera. La potencia, con una inclinación negativa de nada menos que 40 grados y 50 mm de longitud, es una fabricación especial y procede de Radoxx, en la región de Allgäu. Al subirse a la bicicleta de 32 pulgadas uno espera un periodo de adaptación. Sin embargo, los primeros metros sorprenden. Los puntos de contacto se encuentran donde intuitivamente se esperarían en una 29 pulgadas. Solo el pedalier parece algo más alto, lo que da la sensación de ir ligeramente "encima" de la bici. En aceleraciones desde parado se siente menos explosiva que una ligera XC de 29 pulgadas, algo lógico por la mayor masa en rotación. Pero una vez en movimiento, mantiene el impulso extraordinariamente bien. En terreno irregular fluye con gran facilidad y supera obstáculos con facilidad. Las correcciones son menos frecuentes y transmite una sensación de seguridad notable. Aunque en teoría se teme una menor agilidad, en la práctica no se muestra torpe. Se puede inclinar en curvas y realizar cambios de dirección sin que resulte aparatosa. No obstante, en pendientes extremadamente pronunciadas el espacio entre rueda trasera y ciclista puede resultar justo, especialmente para personas por debajo de 1,80–1,85 m y en bicicletas con más de 140 mm de recorrido. El espacio para el neumático es extremadamente justo y solo resulta aceptable en el prototipo de pruebas, no en un modelo de producción en serie. Parece claro que en el día a día pueden surgir inconvenientes, como el almacenamiento o el transporte. Y no todo el mundo querrá renovar bicicletas, ruedas y neumáticos a 32 pulgadas. El potencial de las 32 pulgadas es grande, aunque en mi primera ruta con una hardtail no experimenté el efecto 'wow' completo. Aunque el gran efecto sorpresa no fue abrumador en el primer contacto, se percibe que las bicicletas de 32 pulgadas tienen un enorme potencial y podrían haber llegado para quedarse, revolucionando una vez más el mountain bike mediante ruedas más grandes. RESUMEN PROS Rueda mejor sobre los obstáculos Mantiene la velocidad más constante Ofrece más tracción Aumenta la comodidad CONTRAS Circula con más lentitud– menos ágil Requiere más fuerza al acelerar Mayor peso total Problemas de holgura respecto al ciclista ¿Y DE 36"? PROBANDO UNA BICICLETA EXPERIMENTAL Probamos la MTB con ruedas de 36", las 32" se nos quedan pequeñas... ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Un gel sabor chocolate Dubai... ¿maravilla o "ni de broma me lo tomo"?]]></title>
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      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 16:05:21 +0200</pubDate>
      <category><![CDATA[Noticias]]></category>
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      <description><![CDATA[La marca 226ers amplía su gama de geles energéticos con una propuesta que combina chocolate y pistacho, sin renunciar a su fórmula de alta carga de carbohidratos.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[ PUEDES CONSEGUIR LOS GELES DUBAI CHOCOLATE AQUÍ. El chocolate Dubai llega al mundo del running. La marca 226ers presenta un nuevo gel energético que combina el sabor del chocolate y el pistacho con su gama HIGH FRUCTOSE. La fórmula mantiene una proporción 1:0,8 de maltodextrina y fructosa, diseñada para facilitar el aporte de carbohidratos durante el ejercicio. Está disponible en dos formatos: 55 y 30 gramos de carbohidratos por gel. Una propuesta diferente para los corredores, que podrán elegir entre los sabores más clásicos y esta apuesta inspirada en una de las tendencias gastronómicas del momento. ¿Maravilla o despropósito? Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida de 226ERS (@226ers) ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[¡Por solo 36 euros los guantes de invierno Racing PORON XRD!]]></title>
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      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 14:24:46 +0200</pubDate>
      <category><![CDATA[Noticias]]></category>
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      <description><![CDATA[Aprovéchate hasta medianoche del 60 % de descuento.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Guantes de invierno EKOI Racing SHOCK ABSORBER PORON® Con los guantes EKOÏ Racing SHOCK ABSORBER PORON® disfrutas de un equilibrio perfecto entre protección térmica (entre 5 °C y 15 °C), transpirabilidad y comodidad al pedalear. Protección térmica + absorción de vibraciones = confort incomparable Guantes de invierno EKOI Racing SHOCK ABSORBER PORON® Sus insertos PORON® XRD® integrados en la palma absorben las microvibraciones que llegan desde el manillar y ayudan a reducir la fatiga de las manos kilómetro tras kilómetro. Ligeros y precisos, conservan las sensaciones en el manillar y te permiten manejar el GPS o el smartphone gracias a sus dedos táctiles. LOS TIENES EN ESTE ENLACE POR SOLO 36,30 € (ANTES 90,74 €), CON EL 60 % DE DESCUENTO Guantes de invierno EKOI Racing SHOCK ABSORBER PORON® ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Que el agua no te frene: consejos para montar bajo la lluvia]]></title>
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      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 10:00:00 +0200</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Mountainbike.es]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Entrenamiento MTB]]></category>
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      <description><![CDATA[Cuando llueve todo cambia en la conducción sobre la bici. Y puede ser muy divertido, sólo hay que tomar ciertas precauciones...]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[CON BARRO PEGAJOSO Éste es el peor de todos los barros que nos podemos encontrar y lo hallaremos en zonas de terreno arcilloso, calcáreo, donde el agua no drene o donde se haya removido tierra (arados, obras, caminos recién abiertos...). Se pega como una lapa a las ruedas de la bicicleta y de ahí se encajona entre los recobecos del cuadro (vainas, tirantes, pletinas, horquilla...) hasta poder llegar a bloquear el giro de las ruedas. Al hecho de que la bici no ruede hay que añadir el aumento de peso que supone lastrar esa amalgama de tierra y agua, y para colmo es el más difícil de eliminar cuando lavamos la bici. Para enfrentarnos a este tipo de barro es buena idea montar neumáticos finos (alrededor de 1,7" en rally y hasta 2,2" en bicis de descenso/freeride). Debemos prestar también atención a su dibujo, pues no nos valdrá cualquiera; los tacos deberán ser prominentes, finos y estar muy separados entre sí. Prominentes y finos para que profundicen en el barro y aporten tracción, y separados entre sí para que el barro no tenga oportunidad de adosarse entre los tacos. También es importante disminuir la presión de las ruedas. Podemos rondar los 2 bar con cubiertas y bajar incluso hasta 1,6 bar con Tubeless, sin miedo a pinchar porque el terreno estará muy blando. Como norma general quítale de 0,2 a 0,4 bares a tu presión habitual, pero sé consciente de que una cubierta más estrecha (a la misma presión que una más ancha), se deforma más y pondrá más superficie en contacto con el terreno. Cuando sea inevitable enfrentarse a un tramo de este espeso barro tenemos la opción de atravesarlo a pie o a pedales. Si es un tramo llano o de subida, donde la diferencia de velocidad entre atravesarlo en bici o a pie es mínima, lo mejor es desmontar y pasarlo sin que la bici toque el barrizal, para que una vez superado el tramo la bici siga "impoluta". Si es un tramo rápido o de bajada, lo ideal será atravesarlo y aguantar el tipo mientras lo hagamos porque la bici se "emplastará" y será difícil hacer cualquier cambio de dirección, será como ir sobre raíles. Si ya han pasado otros mountain bikers antes que nosotros, en vez de abrir nosotros el carril, deberemos ceñirnos a los que ya estén hechos, tomar uno, dejarnos ir y dejar que nos saque del barrizal (sin posibilidad de maniobrar por nosotros mismos). CON BARRO LÍQUIDO Es más agradecido porque siempre deja rodar a la bici. Salpica mucho por lo que pone perdido tanto el material como a nosotros pero sale fácilmente al lavar la bici. Solemos encontrarnos con él en los caminos más vírgenes o que más tiempo llevan abiertos y están más compactados, y cuando el suelo es de origen más granítico (más habitual en el norte). En este caso también es preferible montar cubiertas estrechas y con pinchos (así llaman a los neumáticos con tacos afilados y largos, como explicamos antes) pero no es descabellado optar por unos pinchos de gran volumen. ¿Por qué? Al tener menor consistencia esta clase de barro, ofrece un apoyo más inestable. Un neumático voluminoso ofrece mayor superficie de apoyo y consigue darle mayor estabilidad a la bici. Al tratarse de un barro menos denso, no se queda pegado a las ruedas, no obturando el espacio dejado para que pase la rueda, por lo que siempre girarán libremente. Aquí también podremos jugar con las presiones como dijimos antes. La técnica a emplear con este tipo de terreno es muy distinta a la anterior. El principal problema es que tiene poco "cuerpo", lo que lo hace aún más impredecible ya que no tenemos un "sólido" punto de apoyo y perdemos agarre. Debemos ser mucho más tolerantes con el comportamiento de la bici ya que "bailará" más bajando, y subiendo de pronto podemos perder tracción y pedalear en falso. Lo bueno es que el terreno no forma roderas tan marcadas y siempre podremos elegir la trazada que queramos seguir. RAÍCES, MADERAS Y ROCAS... Cuando en lugar de tierra el camino está forrado de raíces y rocas, entonces nada tiene que ver con todo lo que hemos visto hasta ahora. En seco, este tipo de terreno ofrece mucha tracción, pero se convierte en una pista de hielo cuando se moja; sobre todo las raíces que se han ido descarnando con nuestro paso, o si es una zona poca transitada, los mohos y líquenes. Aquí una caída sí puede hacernos mucho daño porque el suelo es duro y suelen ser caídas bruscas. Generalmente estas zonas no son caminos saturados de estos resbaladizos elementos, sino que se trata de secciones, por lo que deberemos aprovechar los tramos de tierra entre ellos para maniobrar. La mejor manera de afrontar estos tramos es hacerlo lo más rápido y recto posible, sin tocar los frenos ni girar el manillar. Necesitaremos velocidad para que la bici al topar contra las prominentes raíces y/o piedras no se pare, lo que podría hacernos salir por encima del manillar, caer de lado o simplemente poner el pie, pero también porque lo superaremos antes. Evidentemente da mucho respeto enfrentarte a una encrucijada de raíces y rocas con velocidad, pero debemos pensar que la inercia será nuestra aliada. Debemos cruzarlo lo más perpendicularmente posible, evitando tocar los frenos porque si las ruedas llegaran a bloquearse perderían cualquier ápice de tracción y derraparían de inmediato. Procura frenar antes o después (mejor, para así pasar con cierta velocidad) de afrontar uno de estos técnicos tramos pero nunca en la mitad de él. Más difícil será salvarse de una caída si se nos ocurre tratar de cambiar de dirección. Las ruedas son un mero punto de apoyo en estas circunstancias, no esperes agarre alguno. Los más hábiles, atrevidos o si el terreno lo permite, podéis plantearos la posibilidad de saltar la sección haciendo un bunny-hop o utilizando de rampa de despegue alguna roca plana u ondulación del terreno. Así libraremos el tramo sin tan siquiera tocarlo. CONSEJOS DE CONDUCCIÓN Cuánto más rápido afrontemos un tramo embarrado mejor, porque así la inercia nos dará estabilidad, aunque siempre deberemos estar atentos a imprevisibles resbalones, pérdidas de tracción, cambios de dirección, nula retención de frenada... imagínate cómo sería pedalear sobre margarina y te harás a la idea. Si somos capaces de mantener una inercia gastaremos poca energía, de lo contrario derrocharemos muchas calorías por tener que estar continuamente acelerando. Cuenta siempre con la posibilidad de salirte del camino y/o caerte, aunque afortunadamente el barro estará más blando que la tierra seca y dura. Debes ir relajado pero alerta, improvisando continuamente y buscando un equilibrio entre dirigir la bici y dejarla ir por donde quiera. Entendemos que es una explicación demasiado genérica pero hay que comprender que el resbaladizo barro no siempre nos permite ejecutar una trazada, salto o frenada a nuestro gusto y debemos jugar con el factor sorpresa.Debes ir muy atento al terreno que pisas ya que eso te valdrá para anticipar cómo va a comportarse la bici. Conviene que el pedaleo sea lento (alrededor de las 60 ó 70 pedaladas/minuto) para tener tracción. Los cambios deben hacerse con prudencia, descargando la fuerza sobre los pedales al hacerlo para facilitar su engranaje y evitando cruzar mucho la cadena. Tienes que tener en cuenta que la frenada será peor (sobre todo con V-brakes), y por tanto deberás adelantarte a ella y comenzarla antes. Sobre barro, las frenadas, los cambios de marcha y las trazadas deben ser lo más uniformes y suaves posibles, para que así también sean lo más predecibles posibles. La acción de los frenos te sacará de tu trazada, de ahí que sea mejor frenar antes o después pero no durante. Deberás tratar de llevar el peso centrado sobre los ejes de la bicicleta y lo más pegado al sillín posible. En caso de ascender lo mejor es que lo hagamos sentados sobre el sillín (cuanto más pendiente, más sobre su punta) para asegurarnos la máxima tracción en todo momento. Al bajar irás de pie, levantado lo justo del sillín, y puedes optar por sacar el pie interior a la curva para equilibrarte y tener un rápido punto de apoyo en caso de que la rueda delantera pierda tracción. Es importante que te mantengas lo más vertical posible y tumbes la bici, en lugar de hacerlo tu con ella, porque en caso de haga algún extraño, podrás reaccionar a tiempo y desde una posición más dominante y alejada del suelo. Procura escoger bien la trazada antes de "embarrarte" porque una vez en faena tendrás poco margen de maniobra. Cuando vayas a rueda de otro biker no sólo serás salpicado con el barro que desprenden tus ruedas sino también con el que desprenden las ruedas de quien llevas delante, anulando parte de tu visibilidad. Si compites trata de afrontar estos tramos en primer lugar. Además en caso de que se caiga o descontrole esa persona, no te arrastrará consigo. ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Cuando la válvula Tubeless se atasca. Un truco para evitarlo]]></title>
      <link>https://www.sportlife.es/mountainbike/mecanica/cuando-valvula-tubeless-se-atasca-truco-evitarlo_244983_102.html</link>
      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 09:15:15 +0200</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Iván Mateos]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Mecánica]]></category>
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      <description><![CDATA[Ocurre con frecuencia: al poco tiempo de añadir líquido sellante a las ruedas, las válvulas se bloquean, intentamos inflarlas y no entra aire. ¿Qué podemos hacer?]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Esta es una situación que nos indica dos cosas: la primera es que el líquido sellante está haciendo bien su trabajo, que es acudir y bloquear el más mínimo escape de aire. Lo segundo, que claramente la válvula, aunque sea en un porcentaje mínimo, está perdiendo aire. En este vídeo tienes los trucos claves para que tus ruedas tubeless estén siempre perfectas: A veces la válvula no sella bien del todo, y esa pequeña fuga hace que bajo ella se forme un tapón. No es cuestión de apretar más la tuerca de la válvula, esa no es la solución, sino asegurar que la junta de goma cierre correctamente. Puede que tenga un poco de líquido seco y eso impide el cierre. Extrae el obús, límpialo bien, y vuelve a montarlo aplicando una gota de lubricante a la goma para dificultar la adhesión del líquido sellante.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[SRAM vs Shimano: así ha evolucionado la guerra por la mejor transmisión MTB]]></title>
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      <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 02:10:00 +0200</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Carlos Morcillo]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Noticias]]></category>
      <category><![CDATA[Consejos de compra]]></category>
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      <content:encoded><![CDATA[LA REVOLUCIÓN COMENZÓ CON SRAM TRANSMISSION SRAM TRANSMISSION XX AXS, La revolución del cambio Cuando SRAM presentó Transmission T-Type cambió muchas de las reglas que conocíamos hasta entonces. No se trataba simplemente de una nueva transmisión inalámbrica, sino de un sistema completamente rediseñado alrededor de la puntera UDH y del nuevo anclaje Full Mount, eliminando la tradicional patilla de cambio. El objetivo era muy ambicioso: conseguir una transmisión capaz de cambiar perfectamente incluso aplicando toda la potencia sobre los pedales, reducir prácticamente a cero los ajustes y aumentar de forma notable la resistencia frente a golpes. Durante nuestra primera prueba, realizada a bordo de una Scott Spark RC SL durante más de 1.500 kilómetros, pudimos comprobar que las promesas de SRAM no eran únicamente argumentos de marketing. La transmisión destacaba por una suavidad desconocida hasta entonces bajo carga, una enorme precisión y una robustez muy superior a la de cualquier cambio convencional. Además, SRAM apostó por mantener las doce velocidades, descartando una hipotética transmisión de 13 coronas al considerar que no aportaría ventajas reales en rango de desarrollo ni en ligereza. UN NUEVO ESTÁNDAR PARA EL MTB La llegada del sistema T-Type también supuso una renovación completa de la gama. Las conocidas denominaciones XX1 y X01 desaparecieron para dar paso a las nuevas familias XX SL, XX y X0 Transmission, todas compatibles entre sí pero incompatibles con los anteriores componentes Eagle AXS. El nuevo montaje directo al cuadro convirtió al cambio en una pieza estructural mucho más sólida, eliminando uno de los elementos más delicados de cualquier bicicleta de montaña: la patilla del cambio. SRAM GX TRANSMISSION: LA TECNOLOGÍA SE HACE MÁS ACCESIBLE ¡¡Así es el nuevo SRAM GX Eagle AXS Transmission!! Pocos meses después llegó una noticia muy esperada por muchos usuarios. SRAM presentó el GX Eagle AXS Transmission, una versión mucho más asequible que mantenía prácticamente intacta toda la tecnología del sistema T-Type. El GX conserva el montaje Full Mount, la compatibilidad con cuadros UDH y el excelente comportamiento bajo carga, aunque con componentes algo más pesados y materiales menos exclusivos que las versiones XX o XX SL. Gracias a este lanzamiento, la transmisión electrónica de última generación dejó de ser exclusiva de bicicletas de más de 10.000 euros y comenzó a llegar a modelos de precios mucho más razonables. SHIMANO RESPONDE CON EL NUEVO XTR DI2 ¡NUEVO Shimano XTR Di2 2025! La respuesta de Shimano no se hizo esperar. El nuevo XTR M9200 Di2 supone el regreso de la marca japonesa al segmento de las transmisiones electrónicas para MTB, esta vez con un sistema completamente inalámbrico. Lejos de copiar la propuesta de SRAM, Shimano ha desarrollado una transmisión con personalidad propia, manteniendo una estética más convencional pero incorporando una nueva arquitectura electrónica y un funcionamiento especialmente refinado. El grupo se ofrece en varias configuraciones, desde versiones más ligeras orientadas al XC hasta alternativas más resistentes para Trail y Enduro, convirtiéndose en el XTR más configurable de toda su historia. Junto a la transmisión también debutan nuevos frenos de cuatro pistones y una importante renovación de prácticamente todos los componentes del grupo. XT DI2: EL EQUILIBRIO ENTRE PRECIO Y PRESTACIONES Shimano Di2 ¿XTR mejor que XT? Tras el lanzamiento del XTR llegaron las esperadas versiones XT Di2. Como ya ocurrió anteriormente con SRAM GX, Shimano traslada prácticamente toda la tecnología de su buque insignia a un grupo mucho más accesible. En nuestras pruebas comprobamos que las diferencias de funcionamiento entre XT y XTR son mínimas. El XTR apuesta por un menor peso, acabados más exclusivos y materiales premium, mientras que el XT ofrece prácticamente la misma experiencia de cambio con un precio considerablemente inferior. Para la mayoría de usuarios, el XT Di2 se perfila como una de las opciones con mejor relación entre prestaciones y coste dentro del mercado de transmisiones electrónicas MTB. SRAM AXS VS SHIMANO DI2: ¿CUÁL CAMBIA MEJOR? SRAM AXS vs Shimano Di2 ¿Cuál cambia mejor? Después de meses utilizando ambas transmisiones en condiciones reales llegó el momento de enfrentarlas directamente. La comparativa se centró exclusivamente en el funcionamiento del cambio, dejando al margen aspectos como el precio o el peso. Las conclusiones fueron muy claras. SRAM continúa ofreciendo una ventaja evidente cuando se realizan cambios bajo una enorme carga de pedaleo. Su sistema T-Type sigue siendo el referente absoluto cuando se trata de cambiar mientras se esprinta o se afrontan fuertes rampas sin levantar el pie del acelerador. Shimano, por su parte, destaca por ofrecer un accionamiento ligeramente más rápido, una sensación más inmediata entre pulsación y cambio y una respuesta muy natural para quienes llevan años utilizando transmisiones de la marca japonesa. Las diferencias son mucho menores de lo que muchos podrían imaginar. Ambas representan, sin discusión, las dos mejores transmisiones que ha conocido hasta ahora el MTB. ¿CON CUÁL NOS QUEDAMOS? No existe una respuesta universal. Si buscas la máxima robustez, la capacidad de cambiar bajo cualquier nivel de potencia y un sistema prácticamente libre de ajustes, SRAM Transmission sigue marcando la referencia. Si priorizas un tacto de cambio extremadamente rápido, una sensación muy directa y prefieres la filosofía tradicional de Shimano, el nuevo XTR Di2 se convierte en una alternativa sobresaliente. La buena noticia para cualquier aficionado al mountain bike es que, por primera vez, existen dos transmisiones electrónicas capaces de ofrecer un nivel de funcionamiento extraordinario. La competencia entre ambas marcas ha elevado el listón tecnológico como nunca antes y, sea cual sea la elección, el usuario sale ganando.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[El vídeo del rescate de los participantes de La Desértica tras su cancelación por el Ejército]]></title>
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      <pubDate>Sat, 17 Oct 2026 22:45:38 +0200</pubDate>
      <category><![CDATA[Noticias]]></category>
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      <content:encoded><![CDATA[Todo estaba preparado para una ediciòn de récord de La Desertica que había conseguido romper su tope de participantes. Nada menos que 7600 participantes para afrontar la que era ya la octava edición de la prueba que organizada por La Legión (a través de la Brigada de La Legión "Rey Alfonso XIII"), en colaboración con los ayuntamientos de los municipios por los que transcurre y la Diputación de Almería. Una prueba de ultrafondo que supone 71 kilómetros para los que la hacen a pie (con límite de 16 horas para terminarlos) y 110 km en bici de montaña (dan 12 horas para alcanzar la linea de meta). Lamentablemente el temporal que ha azotado la provincia ha obligado a cancelar la prueba y a un gran esfuerzo por parte de la organización para evacuar a los participantes. Aquí podéis ver el vídeo publicado por el Diario de Almería que nos evidencia lo dificil que se ha puesto la situación. Varios Ayuntamientos como los de Enix o Roquetas de Mar han habilitado diversas instalaciones para que los corredores y ciclistas de La Desértica pudieran refugiarse. ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Tubeless. Lo qué debes saber para no quedarte nunca tirado]]></title>
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      <pubDate>Sat, 17 Oct 2026 17:45:00 +0200</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Carlos Morcillo]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Mecánica]]></category>
      <category><![CDATA[Noticias]]></category>
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      <description><![CDATA[Es una de las tendencias más sólidas dentro del mountain bike gracias a su capacidad para que un pinchazo no nos frene. Sácale el máximo partido siguiendo estos consejos, y que nada te pare.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[En pocos años el tubeless pasó de ser una tecnología reservada a la alta competición a convertirse en una opción cada vez más popular entre los aficionados. Y es que sus ventajas son tan numerosas que podemos hablar de una de las revoluciones que aportó el mountain bike al mundo de la bici en general. Aunque ya muy consolidada, si aún no cuentas con este "extra" en tu bici, en este vídeo puedes ver cómo montar correctamente un sistema tubeless paso a paso, con consejos prácticos para evitar errores comunes: Mecánica Fácil BIKE: Pásate al Tubeless. Además de mejorar el rendimiento, el sistema sin cámara requiere cierto mantenimiento periódico, ya que el líquido sellante pierde eficacia con el tiempo y las válvulas pueden obstruirse. En este segundo vídeo, te mostramos cómo mantener tu tubeless a punto y qué hacer ante fugas o pérdida de presión: Mecánica Fácil BIKE: Trucos útiles para Tubeless | Revista BIKE ¿QUÉ DEBES SABER ANTES DE PASARTE AL TUBELESS? El paso de ruedas con cámara a un sistema sin cámara puede parecer complejo, pero con los materiales adecuados —neumáticos "tubeless ready", líquido sellante y válvulas específicas— se puede realizar fácilmente, incluso en menos de 5 minutos. [articles:297513] Sin embargo, no todo es perfecto, este sistema puede presentar fugas persistentes derivadas de un deterioro en la calidad del líquido sellante, el cual debe ser compatible y reemplazarse periódicamente; o que el pinchazo presente un orificio demasiado grande para ser cubierto de forma eficiente por el propio líquido. También, uno de los elementos que más hay que revisar es la válvula, ya que esta, con el paso del tiempo, puede quedar obstruida e impedir el flujo de aire cuando queramos meter presión a las ruedas. O, por el contrario, ser un punto de fuga para nuestro sistema. [articles:264932] MÁS ALLÁ DEL MONTAJE: CONSEJOS DE EXPERTOS Si llegados a este punto, con toda esta información, has decidido que es hora de dar el salto en tu mountain bike, estos trucos te pueden ayudar tanto durante el proceso como después en tus salidas. A la hora de montar tu sistema tubeless, y más aún cuando lo haces por primera vez, existe un punto crítico que marca la diferencia entre terminar con éxito o desesperado en el proceso, y este no es nada más ni nada menos que el talonado. En este paso, el neumático debe de quedar perfectamente encajado en la llanta, algo para lo cual se requiere de una gran cantidad de volumen de aire en un corto espacio de tiempo. Lo más adecuado es contar con un compresor o una bombona de CO2, capaz de inyectar de golpe todo ese aire requerido, pero si no cuentas con ello existe un truco que puede sacarte del apuro, tan solo con la clásica bomba de taller. [articles:229812] Y ¿qué pasa si durante la ruta todo falla? Como avisábamos, el tubeless, a pesar de ser un sistema que te sacará de más de un apuro, no es infalible (y más sin el adecuado mantenimiento). En el momento menos oportuno puede llegar a no actuar correctamente dejándonos tirados a kilómetros de nuestro destino. Y como se suele decir -para casos desesperados, medidas desesperadas- por eso, y para que vaya todo sobre ruedas, también existen dos maneras extremas de reparar un tubeless. [articles:255155] En definitiva, el tubeless ha demostrado ser una evolución natural del ciclismo de montaña: menos pinchazos implica mayor rendimiento. Sin embargo, su eficacia depende del mantenimiento y del uso correcto que hagamos de todos sus componentes.]]></content:encoded>
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