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Este pasado mes de septiembre honda ha presentado su primera eMTB, la RN0, que de momento se comercializará en los concesionarios oficiales de la marca. Desde que en 1946 Honda lanzó su primer producto, el A-Type, precisamente un kit de motor para instalar en bicicletas, la marca japonesa siempre ha estado ligada a las dos ruedas, pero con motor.
Por ponernos en contexto, durante el periodo 2024-2025, Honda vendió más de 28 millones de productos en el mundo, de los cuales, 20 millones fueron motos. Esto nos puede dar una dimensión del tamaño de la marca, y la capacidad de desarrollo que inicialmente pueden tener.
RIDE NATURAL, RN0
Más abajo te contamos cómo fue la historia de Honda con el mountain bike hace algo más de 20 años. Un proyecto, el RN01, que no dejó a nadie indiferente, consiguiendo que Honda fuera respetada como marca, en un producto que nunca pasó a la serie. Hoy, la RN0, nace como un producto terminado y a la venta de forma inmediata. Vista como concepto en el Salón Tokyo Mobility de 2023 con un cuadro de aluminio, ahora es una realidad, con un cuadro de fibra de carbono realizado en colaboración con la empresa alemana ADP-Rotwild y el nuevo motor Shimano, también de origen japonés.
EL PROCESO, 4 PASOS
Acostumbrados a la inmediatez de las marcas de bicis, donde los desarrollos son cada vez más rápidos y se pasa del diseño en ordenador a protos de impresión 3D, en Honda han trabajado inicialmente con un molde de arcilla, hasta conseguir las formas del cuadro que se buscaban, con diferentes planos en la parte principal del cuadro monocasco, y afinando el diseño posteriormente en los ordenadores con CAD 3D (lo que permite visualizar el producto desde cualquier ángulo y simular su comportamiento real), para posteriormente dar paso al primer prototipo a escala 1:1 en impresión 3D y de ahí a V-Red antes de disponer de los primeros prototipos funcionales.
Una vez producidos los primeros prototipos funcionales, junto con Fox y los ingenieros de Rotwild, se ha trabajado en un tarado específico de las suspensiones (solo habrá un modelo, por tanto solo un nivel de suspensiones) hasta lograr el ajuste ideal para su diseño.
LA RN0, AL DETALLE
La RN0 monta delante una horquilla Fox 36 de 160 mm y en la parte trasera, accionada por un amortiguador Fox Float X, la suspensión ofrece 145 mm de recorrido. La gran ventana del cuadro permite el acceso a los ajustes exteriores del amortiguador, aunque algo justo en algunos de ellos.
Honda ha apostado por un concepto mullet con rueda de 29” delante y 27,5” detrás, con ruedas DT Swiss H1900 y unas cubiertas Schwalbe con carcasa radial Albert EVO de 2.5 delante y detrás. El resto del montaje lo completa Shimano con unos buenos frenos Deore XT M8220, de cuatro pistones y discos de 203 mm y bielas, cambio... y el nuevo motor Shimano. La batería de 720Wh es extraíble por la parte inferior del monocasco, y va cubierta por una tapa desmontable. Al acceder al interior con la batería desmontada, tuvimos la sensación de que el cuadro está sobredimensionado, con unas paredes de fibra de carbono que transmiten, ante todo, solidez.
DOS DÍAS DE EMTB
Durante dos días pudimos probar la Honda RN0 en los conocidos senderos de Santa Coloma de Farnés. Un terreno en esta época del año duro y exigente, con zonas de piedra y subidas y bajadas donde poder sacar conclusiones. Honda anuncia 24 kg de peso, y la bici se comporta como tal, una eMTB full power capaz de hacer de todo en manos de Toni Bou, y algo menos en manos de un mortal. En función de gustos, estaría bien quitar algún espaciador en la dirección, pero en general la RN0 cumple como bici de Trail/Enduro Light. Cómoda y bien distribuida, va a ser una bici capaz de enamorar a los que lleguen desde otro producto Honda de dos ruedas, y al especialista de eMTB tal vez le sabrá a poco viniendo de la marca que es.
No sabemos qué le parecería a Soichiro Honda, si despertara 120 años después de su nacimiento, esta RN0; quizás esperaría en el poder de sus sueños una evolución de la exitosa RN01 con su transmisión integrada y un desarrollo de motor propio, y al no ser así esperará un tiempo a ver de qué son capaces de hacer en el futuro próximo aquellos que siguen transmitiendo su legado: “The Power of Dreams”.
HONDA RN01. SOLO HONDA PODÍA HACERLO
Naoki Idegawa, Matti Lehikoinen, Cyrille Kurtz, Brendan Fairclough y Greg Minnaar fueron los cinco pilotos más envidiados durante unos años, de 2004 a 2007, al ser los únicos en poder montar sobre la Honda RN01 desarrollada por Honda Racing Corporation (HRC). En un equipo coordinado por el australiano Martin Whiteley a través de 23 Degrees, la llegada de Honda supuso un antes y un después en la Copa del Mundo de Descenso.
Sobre un espectacular cuadro de aluminio pulido, Honda creó una transmisión integrada con el núcleo o rueda libre en el interior del sistema, con lo que la cadena seguía moviéndose sin pedalear, permitiendo cambiar de desarrollo en todo momento, ya fuera en curvas o zonas técnicas. Ganó en su primera aparición en Fort William (UK) en manos del sudafricano Greg Minnaar, el 5 de junio de 2004. Un año después, en 2005, lograrían la victoria absoluta en la Copa del Mundo, manteniendo el equipo dos temporadas más, hasta 2007. Cuando parecía que la bici podría llegar a la serie como un “unicornio” en el mundo del Descenso con una serie de tecnologías revolucionarias, la marca japonesa decidió no continuar con el proyecto, desmontando el equipo.
El secretismo durante los años de Honda en la Copa del Mundo supuso un antes y un después. Hasta la llegada de la RN01, todo el paddock básicamente era una jornada de puertas abiertas, y miembros de prensa, VIP o de otros equipos, circulaban con cierta libertad dentro de las carpas de los equipos. La llegada de Honda lo cambió todo, con una “segunda carpa” en la que trabajaban los mecánicos y a la que era imposible acceder. Tal era el nivel de secretismo, que siempre circuló el rumor de que los ingenieros y mecánicos japoneses se subían a las habitaciones las bicis. En realidad, solo se custodiaban fuertemente las cajas de transmisión desmontadas, para evitar posibles robos o que cayera en manos indeseadas, que eran desmontadas después de cada jornada de entrenos o carrera, y se transportaban en una especie de maletas que, efectivamente, compartían habitación con los mecánicos.
Siguiendo la tradición de HRC, tras el desmantelamiento del equipo, se mandaron todas las bicis a Japón para su desmontaje y destrucción, excepto la que luce en el museo de la marca, y que fue expuesta en el Sea Otter Europe de este 2026.
Existe al menos una unidad, sin la transmisión, en poder de Greg Minnaar y hay quienes se atreven a afirmar que al menos hay otra unidad, sin la transmisión, en alguna parte del mundo. La RN01 nunca llegó a ganar un Mundial, sí la Copa del Mundo, pero fue dos veces segunda -en 2004 y 2006- y tercera en 2005. Consiguió 5 victorias en pruebas de Copa del Mundo con Lehikoinen y Minnaar y siempre podrá presumir de que un día ganó en suelo español, concretamente en Motril 2004 en una prueba del Open de Andalucía...
YUSUKE MUTO: EL HOMBRE DETRÁS DE LA RN0
Con más de 25 años trabajando en Honda Japón, a sus 49 años Yusuke Muto ha sido el artífice y responsable de esta llegada al eMTB por parte de Honda. A lo largo de todo este tiempo, Yusuke ha estado involucrado en algunos proyectos importantes para la marca, como la Benly-E, que es el vehículo utilizado por Correos en Japón desde 2019. Amante del ciclismo en general, compitió desde 1996 a 1999 en el campeonato nacional, tanto en XC como Descenso, para posteriormente competir en el campeonato de motociclismo japonés de velocidad, de hecho, Muto fue el diseñador del bastidor multitubular utilizado en todas las motos del campeonato de Japón de 250cc. Entre otros de sus muchos proyectos, está el Uni-CUB, un vehículo de movilidad personal que podemos ver en algunos museos. Ahora es el hombre encargado de desarrollar las siguientes Honda que a buen seguro veremos en el futuro.
FEELING HONDA: BASADO EN ESTUDIOS PROPIOS
Honda ha comprobado la deformación de cuadros tradicionales de MTB y sobre esos datos ha trabajado en ofrecer una mayor rigidez vertical y una flexibilidad lateral confiada a la propia construcción del monocasco de fibra de carbono, para buscar lo que ellos llaman “It´s a Honda”, que es lo que acompaña a todas sus motos cuando te subes en una de ellas.
- La estructura monocasco disipan y absorben las fuerzas de la frenada.
- El cuadro absorbe los impactos de la parte trasera sin deformación.
- Los gráficos de Honda muestran así la flexión de la parte delantera.
Más información en Honda.
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