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Se trata de la gran apuesta de Good Year para el MTB “Gravity”, con una versión específica para la rueda delantera (MTF) y otra para la trasera (MTR). De las tres opciones que se fabrican, Trail, Enduro y DH, nosotros hemos puesto a prueba la intermedia, la más equilibrada. Esta versión Enduro cuenta con el mismo triple compuesto de su hermana DH, aunque difiere en su carcasa, fabricada con una doble capa de 120 TPI, en lugar de recurrir a dos capas de 60 TPI. Con ello, el peso es de 1381 g en el MTF y de1.280 g en el MTR. El MTF se pone a la venta en 27,5 y 29” ambos en una única medida de 2.5”, mientras que el MTR se fabrica en 27,5 y 29”, en 2.4 y 2.6” aunque solo en 2.4” en la versión de 29”. No obstante, los anchos reales han sido muy similares, de 61,16 mm en el caso del MTF (2.5”) y de 62,09 mm en el MTR (2.4”), ambos en llantas de 29 mm de ancho interno y midiendo la carcasa de lado a lado, no los tacos).
El dibujo de ambos modelos es muy diferente, en el caso del MTF predominan los tacos cuadrados y alargados, altos y con una disposición más intercalada, mientras que en el DHR tienen a estar colocados en hileras horizontales y su forma es rectangular. Algo que nos ha gustado mucho es que en ambos tenemos una buena separación de tacos, sobre todo en los laterales, que son altos y tienen un respaldo generoso que los hace muy estables, con lo que en apoyo en curvas, especialmente cuando el firme es muy inestable, tienden a agarrar muy bien pero sin llegar a retorcerse en exceso, sin sobresaltos ni pérdidas de agarre repentinas. El triple compuesto Grip3S del MTF es bastante blando, con una hilera central de dureza 42, de 40 en los tacos intermedios y laterales, y sobre una base de 60 tanto en la carcasa como en el interior de los tacos. En el MTR es muy similar pero su compuesto Grip3 es algo más duro en la banda central, con dureza de 50, para aportar más resistencia a la hora de pedalear y de resistir el maltrato cuando tiramos de “freno de mano”.
En general no son compuestos que destaquen por su longevidad sino por su agarre y agresividad, que tras varios meses de uso siguen ofreciendo buenas prestaciones, aunque las aristas de los tacos se aprecien algo desgarradas y magulladas. El delantero en general se nota algo más lento a la hora del pedaleo como consecuencia de su buen grip, pero cuanto más técnico y roto es el sendero por el que bajamos más nos ha gustado, tanto si está especialmente seco como si está húmedo. Incluso con algo de barro no se muestra torpe, sin ser específico para ello. El MTF por su parte evacúa el barro algo peor por la disposición tan horizontal de sus tacos, aunque en pendientes muy verticales en las que controlamos la velocidad con la rueda trasera nos ha parecido muy estable y preciso. Las carcasas Enduro son justo lo que prometen, resistentes sin ser las más robustas, aunque para eso ya se fabrica la versión DH para los bikers más salvajes y/o pesados. Usando presiones de entre 1.1 bar en terrenos húmeros a 1.4 bar en terrenos muy rocosos, no hemos tenido nunca que lamentar ningún pellizco que conllevase un corte, con lo que nos ha parecido un nivel de protección muy acertado y compatible con la mayoría de bikers endureros incluidas las bicis eléctricas.
Lo mejor: Bien diseñados para cada rueda. Agarre y sensación de confianza. Tres versiones diferentes.
A mejorar: Peso superior al anunciado.
FICHA TÉCNICA
Características: Carcasa Enduro 2x120 TPI. Compuesto Grip 3s (40/42/60) y Grip 3 (40/50/60). Opciones: En 29 y 27,5”. MTF en 2.5” (27,5 y 29”), MTR en 2.4” y 2.6” Peso: MTF 1.381 g, MTR 1.280 g. Precio: 66 €.
Más información en www.goodyearbike.com.
