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La nueva X Series 2027 mantiene buena parte de la personalidad de Pinarello, pero apuesta por una posición más relajada, mayor comodidad y un comportamiento pensado para pasar muchas horas sobre el sillín.
La forma de entender las bicis de carretera también ha cambiado con el paso de los años. Ya no todo gira en torno a buscar la máxima velocidad o una posición lo más agresiva posible. Para muchos ciclistas, poder afrontar largas jornadas sobre el sillín con confianza y sin que el terreno pase factura se ha convertido en algo fundamental.
Pinarello lleva años trabajando en esta dirección y la nueva X Series 2027 representa un paso más dentro de su gama de carretera. Una familia que comparte filosofía con la DOGMA X, pero con un planteamiento diferente dentro de la gama. Mientras la DOGMA X busca llevar el concepto Endurance hasta un nivel de prestaciones muy cercano al de una bicicleta de competición, la X Series apuesta todavía más por la comodidad, la estabilidad y la facilidad de uso.
La presentación tuvo lugar en Italia, en los alrededores de Treviso, y no fue una toma de contacto cualquiera. Tuvimos la oportunidad de probar la nueva X Series sobre la carretera, dentro de una presentación internacional en la que fuimos muy pocos los medios invitados a ponerla a prueba.
El 18 de junio, un día después de haber rodado con la nueva DOGMA X, volvimos a subirnos a una Pinarello, esta vez con una bicicleta cuyo planteamiento era diferente y con un recorrido mucho más largo por delante
La nueva X Series llega después de tres años de desarrollo y mantiene el mismo objetivo que ha guiado a la familia desde su nacimiento: hacer que pasar muchas horas sobre la bici sea una experiencia más cómoda y agradable. Y después de recorrer unos 73 kilómetros por las carreteras de la zona de Treviso, incluyendo alrededor de seis kilómetros de pista, la sensación que nos transmitió es que ese objetivo está bien conseguido.
UNA PINARELLO CON OTRO CARÁCTER
A primera vista resulta fácil encontrar el parecido con la DOGMA X. La silueta, las formas del cuadro y algunos de sus elementos más característicos siguen claramente las líneas de las bicicletas de carretera de Pinarello.
Incluso vista desde atrás mantiene ese aspecto estrecho y estilizado que tanto llama la atención en los modelos de gama alta de la marca
Sin embargo, cuando empiezas a fijarte un poco más aparecen las diferencias. La X Series tiene un planteamiento más relajado y eso se nota especialmente en la posición sobre la bicicleta. Es más larga y más alta que la DOGMA X, con un reach más corto y un stack superior que sitúan al ciclista en una postura más erguida y fácil de mantener durante muchas horas.
Puede parecer una modificación sencilla, pero sobre la bici tiene bastante importancia. Hay menos carga sobre las manos, las muñecas y los hombros y la posición resulta mucho más natural desde los primeros kilómetros. No tienes que acostumbrarte a ella ni buscar continuamente una postura para descansar. Simplemente te colocas y empiezas a pedalear.
Y ese es precisamente uno de los puntos que diferencian a esta X Series. No está pensada únicamente para el ciclista experimentado que busca exprimir cada vatio, sino también para quien quiere una bicicleta de carretera de alto nivel que resulte fácil de llevar y transmita confianza desde el primer momento.
Eso no significa que Pinarello haya renunciado al comportamiento deportivo. La geometría mantiene una dirección precisa y estable, especialmente cuando llegan los descensos o el firme empieza a complicarse. La diferencia es que todo sucede de una manera algo más pausada que en la DOGMA X.
No tienes la misma sensación de estar sobre una bicicleta preparada para atacar cada repecho, pero tampoco echas de menos velocidad cuando decides aumentar el ritmo
X-STAYS 2.0 Y TIJA ADAPTATIVE
Uno de los elementos que más protagonismo tiene en esta nueva generación son los X-Stays 2.0. Pinarello toma la solución que ya habíamos visto en la DOGMA X y la adapta a las necesidades de una bicicleta todavía más enfocada a las largas distancias.
El sistema mantiene la característica configuración de doble brazo y cuatro puntos de apoyo, pero ahora los puntos de unión y la geometría del triángulo trasero han sido revisados. El anclaje inferior se sitúa más abajo y permite dispersar mejor las vibraciones generadas por el terreno antes de que lleguen al usuario.
Cuando el asfalto se rompe, no basta con que una bicicleta absorba el primer impacto. También es importante que mantenga el control después de superarlo. En la X Series, los X-Stays trabajan precisamente en esa dirección, buscando una respuesta más suave y controlada sobre superficies irregulares.
Pero aquí aparece otra de las novedades importantes de la X Series, la tija Adaptive. Pinarello ha desarrollado una nueva tija específica para la X Series capaz de flexar hasta 10 mm longitudinalmente. Esa flexión se produce en la zona superior, junto al sillín, y está pensada para trabajar conjuntamente con los X-Stays.
El resultado es que las pequeñas vibraciones y los impactos más secos llegan mucho más filtrados
La importancia de esta solución se entiende especialmente después de varias horas pedaleando. Mantener una posición estable sobre el sillín cuando el terreno deja de ser perfecto permite seguir aplicando fuerza a los pedales sin tener que cambiar continuamente de postura.
Es una forma bastante interesante de entender el concepto Endurance. No se trata simplemente de hacer una bicicleta blanda, sino de conseguir que el cuadro y la tija trabajen juntos para reducir el cansancio sin eliminar la sensación de control.
MÁS PRÁCTICA PARA LAS RUTAS LARGAS
La comodidad no es la única prioridad de la nueva X Series. Pinarello también ha pensado en algo que cada vez tiene más importancia cuando hablamos de bicicletas para largas distancias, que sea una bici práctica.
En el tubo diagonal aparece un compartimento de almacenamiento integrado que permite llevar directamente en el cuadro parte de lo necesario para una salida larga.
En él se incluye una bolsa específica que se introduce en el interior y que cuenta con compartimentos para llevar lo indispensable para arreglar un pinchazo
No es un detalle especialmente llamativo cuando miras la bicicleta, pero sí uno de esos elementos que empiezas a valorar en cuanto piensas en cómo utilizarla. Para una bicicleta concebida para pasar muchas horas en carretera, poder llevar herramientas y repuestos sin llenar los bolsillos del maillot es una gran ventaja.
También aumenta el paso de rueda, que llega hasta los 40 mm. Aquí Pinarello abre todavía más las posibilidades de uso de la X Series. Las cubiertas anchas permiten jugar con presiones más bajas, ganar agarre y mejorar la capacidad de absorción cuando el firme se complica.
Y esto fue precisamente algo que pudimos comprobar durante la prueba, tanto en el asfalto como fuera de él
UNA RUTA PARA PONERLA A PRUEBA
La presentación de la X Series no se limitó a dar unas vueltas a un pequeño circuito. El recorrido preparado por Pinarello nos llevó durante unos 73 kilómetros por las carreteras de los alrededores de Treviso, con aproximadamente seis kilómetros de pista incluidos.
Durante los primeros kilómetros la sensación fue la esperada. La posición es claramente más cómoda que en la DOGMA X y transmite mucha confianza. El manillar queda en una posición más alta y el conjunto invita a pedalear sin estar continuamente pendiente de cómo colocar el cuerpo.
La primera parte del recorrido también sirvió para descubrir cómo responde cuando se aumenta el ritmo. Y aquí aparece una de las primeras sorpresas. La X Series no es una bicicleta especialmente explosiva, pero tampoco lo pretende. Cuando aprietas responde de forma progresiva y mantiene una buena velocidad de crucero. En los pequeños repechos no transmite la misma inmediatez que la DOGMA X, pero una vez lanzada rueda con facilidad y permite mantener un ritmo alto sin que tengas la sensación de estar moviendo una bicicleta pesada.
En los modelos X9, X7, X5 y X3, además, Pinarello ha introducido un nuevo tubo de dirección de sección elíptica que permite ocultar completamente el cableado delantero.
La nueva dirección utiliza rodamientos de diferente tamaño, más anchos en la parte inferior y más estrechos en la superior, buscando aumentar la rigidez torsional y mejorar la precisión del tren delantero
CUANDO EL ASFALTO DESAPARECE
Pero probablemente el momento más interesante de la prueba llegó cuando dejamos el asfalto. Los seis kilómetros de pista incluidos en el recorrido estaban ahí precisamente para comprobar hasta qué punto una bicicleta de carretera Endurance puede salir de su entorno natural. Y, aunque la X Series no pretende convertirse en una Gravel, lo cierto es que se desenvuelve sorprendentemente bien.
Con unas cubiertas adecuadas y el paso de rueda de hasta 40 mm, la bicicleta supera este tipo de superficies con mucha naturalidad. La posición más relajada ayuda y, sobre todo, la combinación de los X-Stays 2.0 con la tija Adaptive hace que el terreno irregular no resulte tan incómodo como cabría esperar.
Lo más interesante es que la bicicleta no cambia de personalidad al abandonar el asfalto. Sigue siendo estable, predecible y fácil de controlar
TRES CARBONOS PARA CINCO VERSIONES
La nueva X Series está formada por cinco modelos: X9, X7, X5, X3 y X1. La gama utiliza diferentes laminaciones de carbono para adaptar el comportamiento. Los dos modelos superiores, X9 y X7, utilizan carbono Torayca T900, buscando el equilibrio entre bajo peso, capacidad de respuesta y absorción de vibraciones. Por debajo, las X5 y X3 recurren al T700, una fibra que mantiene un comportamiento reactivo pero ofrece una mayor capacidad de amortiguación.
El modelo de acceso, la X1, utiliza una estructura T600 con acabado unidireccional y un planteamiento todavía más orientado hacia la comodidad. También es diferente en otros aspectos, mantiene el desarrollo del cuadro de la generación anterior y es compatible con transmisiones mecánicas tradicionales, mientras que el resto de modelos incorpora la nueva dirección elíptica y el guiado interno completo del cableado delantero.
X9, LA MÁS CERCANA AL ALTO RENDIMIENTO
En nuestro caso, la bicicleta que tuvimos oportunidad de probar fue la X9, equipada con Shimano Dura-Ace Di2 y ruedas MOST Ultrafast de 45 mm, acompañadas por cubiertas MOST de 38 mm.
Antes de salir a rodar también la pesamos en nuestra báscula. Sin pedales, pero con los dos portabidones y el soporte para el ciclocomputador de MOST, la X9 marcó 7,68 kg. Una cifra que demuestra que, aunque el objetivo principal de esta familia sea la comodidad y las largas distancias, la versión superior está lejos de ser una bicicleta pesada.
Es probablemente la versión que mejor representa el equilibrio que busca Pinarello. Tiene suficiente respuesta para que las salidas rápidas sigan teniendo sentido, pero su comportamiento general está claramente orientado a mantener la comodidad y el control durante muchas horas.
Después de haber probado la DOGMA X el día anterior, la comparación era inevitable. Y la diferencia se percibe rápidamente. La DOGMA X tiene un carácter más agresivo, responde antes cuando aceleras y transmite una sensación más deportiva. La X9 es más tranquila, pero también más fácil de llevar
UNA X SERIES PARA CADA CICLISTA
La nueva gama queda formada por cinco modelos con una diferencia bastante clara entre ellos.
La X9 es la versión más exclusiva, equipada con Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades y ruedas MOST Ultrafast 45 DB. Declara un peso de 7,7 kg y tiene un precio de 11.000€.
La X7 baja un escalón para ofrecer transmisión Shimano Ultegra Di2 2x12 y las mismas ruedas MOST Ultrafast 45 DB. Su peso declarado es de 8,1 kg y el precio se sitúa en 7.900€.
La X5 utiliza Shimano 105 Di2 2x12 y ruedas MOST Fast 45 DB. Con un peso de 8,75 kg, tiene un precio de 5.100€.
La X3 mantiene el Shimano 105 Di2 2x12, pero cambia las ruedas por unas DT Swiss A1800 DB. Su peso declarado es de 8,85 kg y el precio es de 4.500€.
Por último, encontramos la X1, equipada con Shimano 105 mecánico 2x12 y ruedas MOST Fast 27 DB. Es la más accesible de la familia, con un peso de 9,05 kg y un precio de 3.200€.
Los acabados también ayudan a diferenciar cada versión. La X9 está disponible en Shadow Violet; la X7 en Atlas Glow y Titan Pulse; la X5 en Iron Blue y Amber Trace; la X3 en Interstellar Alloy y Element Black; y la X1 en Racing Red y Racing Black.
UNA PINARELLO PARA HACER KILÓMETROS
Después de recorrer las carreteras de Treviso, podemos decir que es una bicicleta que no busca ser la más rápida de la gama. Para eso ya existe la DOGMA F y, en un punto intermedio, la propia DOGMA X.
La X Series 2027 quiere que salir en bicicleta sea fácil. Que puedas pasar cuatro, cinco o más horas sobre el sillín sin estar pensando continuamente en la postura. Que una carretera rota no te obligue a levantar el pie. Que puedas entrar en una pista si la ruta lo exige y volver al asfalto sin que la bicicleta cambie completamente de comportamiento.
Y todo ello sin perder esa personalidad que hace que una Pinarello siga siendo reconocible